到现在为止B级车市场半壁江山几乎被日系品牌占据，当年风光无限的“屌丝三宝”组合，光彩已经不复存在，在面对日益竞争的压力，起亚和现代通过加速换代来试图挽回市场，但结果差强人意，现在也只有迈锐宝存留最后倔强。
其实雪佛兰品牌在中国的日子并不好过，在售车型不少，但是真能登上台面的车型不多，在销量和品牌认知上都不能算多出色。而迈锐宝XL的表现再整个车系中还不错，硬是靠便宜的性价比优势蹚出了一份市场份额，但是靠降价的路子并不是长久之计，看看竞争对手日系那边，真是有点恨铁不成钢的意思。
背靠迈锐宝的品牌优势，在认知度和口碑方面都先天优势，所以迈锐宝车型没有像科鲁兹这样的经典车型一样被抹杀，是一个非常明智的选择。但是为什么迈锐宝车型迟迟不见起色，在销量上逐渐走下坡路，是没有受到厂家的重视吗？其实在你内卷化的B级车市场，同级车型的变化也不大，这主要是现在的细分市场过于精细，B级车以上延伸的B＋级，比如亚洲龙这类车型，在往上更是C级车甚至入门豪华车，所以个B级车的施展范围有限。要是能在同时车型“C位”出道，就要有异于常人的表现能力，比如高性价比、高可靠性、又或是高保值率，迈锐宝显然是更有前者的优势。用价格吸引消费者，薄利多销的策略从此给太多人留下的便宜的印象。
现在优惠力度能普遍能来到5万左右，整个价格可谓是已经贴地皮了，裸车12/3万就能拿下一台合资B级车，这在3年前都不敢想。就算是一辆素车，拥有相对可观的空间表现，和刚刚合适动力输出，拿来家用是个不错的选择，而且要是以这个价格来看，它整体的外观设计也能跟得上，所以这台车论性价比真的无敌。
在最近这款车还推出了顶配车型的红色限量版车型，售价和A级合资车一样的价格，只有16.18万元，使用了卖完为止的销售策略，这种示好性“人格”对于购买这台车用户来说是一个大福利，但是对于自身来说这种委曲求全来寻求市场认同的做法，即同情又感到有些不思上进。
迈锐宝是怎么一步步走到今天的地步。我感觉有几个方面，第一个新车产品力提升不明显，在本身优势不足的情况下，没有放大自己的优势，比如内饰设计是很多朋友打退堂鼓的地方，它的车机系统并不难用，功能性也不少，但却偏偏使用了老旧的设计风格，和小屏幕的组合方式，塑料感也不太强，与他年轻的定位有点格格不入。
其次是这台车因为在19款和20款车针对中配往下车型推出了3缸机车型，但是国人对3缸的级认同感极差，打消了一部分的消费者的购买心理。而面对四缸机车型，价格没有现在这样优惠，而且没有一个强项的优势，在面子和油耗方面不敌德系和日系，这种高不成低不就的状态很难被消费者看到。所以三缸加优势不明显的双重叠加在一定对限量产生影响。
如今重回四缸机市场，并以降价的方式来吸引消费者注意，来挽回当年的风采，显然道阻且长。
现在的迈锐宝还值不值的购买？我感觉这台车是挺值的，虽然它还有一些不足，但是在面对低廉的价格面前，这些缺点可以包容，毕竟B级车的身份，轴距、和动力，用A级车的价格就能收入囊中，何乐而不为呢？而且，如果你也是偏年轻一点的消费者，不太看重商务用车，这台年轻定位的车型还是挺对口的。
说了这么多它的不足，说几个能让你感觉高兴，物有所值的优势，第一个是动力，买这台车的用户更多的都会选择2.0T车型，它匹配的通用的9AT变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，在同级车型拥有数一数二的动力表现，百公里加速成绩7秒，对于很多对动力需要较高的用户，这点无疑是满足了自己的小心思。并且作为一辆家用车，也能提供一个比较舒适顺畅的乘坐体验。
外观也值得说一下，不用过多介绍，这台车与德系、日系的风格完全不同，宽体加溜背设计，带有强烈的运动感，同时还带有美系车的力量特征，也是很多年轻朋友喜欢的风格。整体尺寸方面，占据上风，它的长宽高分别达到4933/1854/1472mm，轴距达到2829mm。
现在大家心里对这台车的好坏能够有个打分，降价和销量不乐观并不是我们挑剔它的原因，关键还是看是否真正适合自己。