本文目录
- 苏－25攻击机有哪些特点
- 苏-25攻击机怎么样
- 苏25战斗机
- 土耳其击落了亚美尼亚的苏25，苏25这型飞机的实际表现如何呢
- 苏-25攻击机有什么特点
- 苏-25与苏-24战机
- 苏25是什么飞机
- 苏联Su-25攻击机有哪些历史
- 苏-25攻击机的发展沿革
苏－25攻击机有哪些特点
在第三代攻击机中，英、法联合研制的“美洲虎”和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中，阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后，“超军旗”战机更是名噪一时。
在第三代攻击机中，苏联的苏－25（绰号“蛙足”）也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏－25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA－2或AA－8空空导弹，总载弹量为4.4吨。
苏-25攻击机怎么样
这是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速近距离空中支援攻击机：苏-25攻击机，北约代号：Frogfoot，翻译：蛙足。是前苏联主力攻击机种之一，除此之外还有若干外销版本。
苏-25攻击机开始于1968年开始研制，首架原型机于1975年2月首次试飞。作为亚音速单座近距支援攻击机，与美国的A-10“雷电”相对应。1976年装R-195涡喷发动机的生产型投产，在1984年形成全面作战能力。经过改进后于1981年正式投入批量生产。
在实战上，苏-25攻击机曾经过阿富汗战争的考验，对地面目标的攻击中表现出色。虽然作战半径400-700公里，作为近距离空中支援攻击机已经足够了，在30-5000米高度都能遂行战斗任务，而且最大载弹量也能达4.4砘。
在作战上苏-25攻击机能在靠近战场前线的简易机场上起降，其可载炸弹在低空与武装直升机米-24相同。在低空作在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。
在产量上，苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。衍生型号包括苏-25UB（串列双座教练型）、苏-25KM、苏-25UT/苏-28、苏-25UTG、苏-25BM、苏-25K、苏-25T/TK/苏-39、苏-25KM。用途上还是很广泛的。装备除了俄罗斯外，还有乌克兰、哈萨克斯坦、伊朗、伊拉克、朝鲜等国。
苏-25构型简单但是实用，其结构简单，易于操作维护，在战场生存性佳。在车臣战争中“苏-25”及其各种改进型飞机都投入了实战，表现不错。如今看来，在对付非法武装，反恐中依然还能发挥余热。
苏25战斗机
苏-25（俄语：Су-25）是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速空中密接支援攻击机，北约代号蛙足（Frogfoot）。除了是前苏联主力的攻击机种之一外，也在苏联解体后的独联体国家持续服役，并有若干外销版本。苏-25构型简单但是实用，战场生存性佳，在其多种不同的衍生版本之中，经过导航／攻击系统强化的苏-25TM，经常又被称为苏-39。苏-25攻击机于1968年开始研制，首架原型机于1975年2月首次试飞，代号为T-8-1。T-8-1 装两台RD-9无加力涡喷发动机，单台推力4500公斤。机上装有GSh-30-2组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为T-8-2的2号原型机也安装RD-9涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基R-13-300无加力涡喷发动机。其后为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。1976年装R-195涡喷发动机的生产型投产，在1984年形成全面作战能力。经过改进后于1981年正式投入批量生产。苏-25攻击机曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏联空军最有效的一种对地攻击武器。苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。该机在侵略阿富汗的作战中损失了23架。目前有一部分苏-25在独联体国家海军服役。苏-25攻击机能在靠近前线的简易机场上起降，其可载炸弹在低空与武装直升机Mi-24雷同。该机用作在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。苏-25攻击机主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。在1982年阿富汗战争时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到其照片。
土耳其击落了亚美尼亚的苏25，苏25这型飞机的实际表现如何呢
苏25攻击机，代号蛙足。是当时的苏联为了对标美国的A-10所生产的攻击机。目的就是对前线苦战的地面部队进行近距离的空中支援。目前世界上有很多国家在使用苏25攻击机。而这次亚阿冲突中，土耳其出动的F-16击落了亚美尼亚的苏25攻击机。先不说土耳其的行为有多无耻，毕竟狗中哈士奇，国中土耳其。而苏25打不过F-16的原因也很简单，F-16是正儿八经的歼击机，而且还能超音速。而苏25则是高亚音速的对地攻击机。而且这次苏25出动，没有携带护航的战斗机，而是直接自己飞出去了。
苏25强击机诞生于上个世纪70年代，由苏霍伊设计局设计。主要的武器是一门双管机炮，射速并不亚于A-10的复仇者。翼下挂架可以挂载反坦克导弹，燃烧弹，常规炸弹和火箭发射巢。和A-10的平直下单翼不同，苏25采取的是上单翼，而且是后掠翼。但是由于舔地的需要，所以苏25的飞行速度不快。
考虑到苏25刀口舔血的作战方式，苏联设计师这次可没有不把飞行员当人命。整个苏25的机身上添加了非常多的装甲，特别是在座舱地区，苏联设计师直接选择安装24毫米厚的金属板。这些装甲主要用来抵挡敌人的防空火炮的攻击。按照苏联特色，在试飞阶段的苏25就直接被拉到阿富汗战场上进行作战。在作战的过程中，很多苏25被打的千疮百孔，甚至发动机都被打烂了一台。但是仍然坚持着飞回了基地。虽然没有断翅膀的F-15那么夸张，但是仍然说明了苏25良好的战场生存性能。
强击机不同于轰炸机，强击机的机动性和战场生存能力都要强于轰炸机，而且武器的多样性更好。由于是低空进行攻击，所以可以对敌人进行精确打击。但是载弹量就没有办法和轰炸机比较了。苏25虽然年事已高，但是就如同A-10被美国空军召回一样，苏25或许还会在这些国家继续服役10-15年左右。
苏-25攻击机有什么特点
苏联的苏-25（绰号“蛙足”）也属攻击机中的佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机，目前有T、K、UB、UT等改进型，出口朝鲜、伊拉克等国。苏－25的特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的，可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮，向下偏转射击，这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架，可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等，也可带2枚AA－2或AA－8空空导弹，总载弹量为4.4吨。
该机首次参战是20世纪70年代末苏军入侵阿富汗，担负突击阿富汗游击队的任务。据统计，苏-25被阿富汗游击队使用的美“毒刺”型肩射防空导弹击中超过40次，但仅损失23架，可见防护甲板相当有效。之后，前苏联空军采用了闪耀干扰弹等电子光学对抗措施，同时对苏－25也作了改进，包括加装防护钢板及灭火系统改造（在燃油箱内充填了一种专用泡沫塑料，油料可以在油箱内流动，但如果油箱中弹起火，充填物可以起到阻燃作用）。改进后的苏-25于1982年投入到阿富汗战场后，未再损失。它那无与伦比的突击火力，曾令阿富汗游击队员望而生畏。
苏-25与苏-24战机
【苏24】
苏-24（俄语：Су-24，英文：SU-24，中文：苏-24；北约代号：Fencer，中文：击剑手）是苏联苏霍伊设计局设计的双座双发动机变后掠翼设计之低高度长程多用途攻击/战术轰炸机，主要用以取代老旧的Yak-28。除了携带传统的空对地导弹等武装进行攻击任务外，苏-24也可携带小型战术核武器，进行纵深打击。
【苏25】
苏-25攻击机（俄文：Су-25，英文：su-25，中文：苏-25；北约代号：Frogfoot，中文：蛙足）是苏联的一种亚音速近距离空中支援攻击机，其结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。该机现在的使用国除俄罗斯外，还有乌克兰、哈萨克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鲜等。
苏25是什么飞机
苏-25攻击机是苏联的一种亚音速近距离空中支援攻击机，其结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。该机现在的使用国除俄罗斯外，还有乌克兰、哈萨克斯坦、伊拉克、伊朗、朝鲜等。 苏-25 几乎病态地强调皮实和战场生存力，据说在紧急情况下，用车用柴油也能飞，当然这样对发动机很伤，只能用 4 小时，过后必须马上大修。不过苏-25 还是采用油耗和红外特征都较高的涡喷发动机。 翼展：14.36米、14.52米（TM型） 机长：15.53米 空重：9500千克 最大起飞重量：17600千克（K型）、21500千克（TM型）、19500千克（TK型） 最大着陆重量：13300千克（K型）、13200千克（TM型） 内部燃油重量：3840千克（TM型、TK型） 最大载弹量：4400千克（K型、TK型） 最大平飞速度：（高空）950公里/小时 （高度1000米）880公里/小时（TK型）
苏联Su-25攻击机有哪些历史
苏-25攻击机于1968年开始研制，首架原型机于1975年2月首次试飞，代为T-8-1。
装两台RD-9无加力涡喷发动机，单台推力4500公斤。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为T-8-2的2号原型机也安装RD-9涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基R-13-300无加力涡喷发动机。其后为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。1976年装R-195涡喷发动机的生产型投产，在1984年形成全面作战能力。经过改进后于1981年正式投入批量生产。苏-25攻击机曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏联空军最有效的一种对地攻击武器。
苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。该机在侵略阿富汗的作战中损失了23架。目前有一部分苏-25在独联体国家海军服役。苏-25攻击机能在靠近前线的简易机场上起降，其可载炸弹在低空与武装直升机Mi-24雷同。该机用作在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。苏-25攻击机主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。在1982年阿富汗战争时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到其照片。
苏-25攻击机的发展沿革
苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。苏-25是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，与美国的A-10相对应 。苏-25是苏联研制的亚音速单座强击机，1968年研制，1975年2月首飞，1984年装备部队。苏-25强击机的主要特点是：能在靠近前线的简易机场上起降，执行近距战斗支援任务；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空机动性能好，可在载弹情况下，在低空与武装直升机米-24协同，配合地面部队作战；防护力较强，座舱底部及周围有24毫米厚的钛合金防弹板。苏-25曾在阿富汗战争中大量使用。苏-25空重9.5砘，最大载弹量4.4砘，作战半径400~700公里，能在30~5000米高度遂行战斗任务。在车臣战争中“苏-25”及其各种改进型飞机都投入了实战。该机表现出火力强大、安全性能好等特点，尽管非法武装从境外获得了“毒刺”、“星爆”等美英先进的单兵防空导弹，却从未击落过一架苏-25强击机。苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。该机具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等。 美国出于越战经验，开始研制 AX 攻击机，最后要求转向反装甲，导致 A-10 攻击机。苏联一方面追踪美国，另一方面探索自己的道路。苏军的要求更加注重反装甲和一般对地攻击，要求能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。简言之，需要新时代的伊尔-2。1968年，苏军在提出了攻击机要求的时候，雅可夫列夫、伊柳辛和苏霍伊设计局参加竞选，重点在于在前线 150 公里以内目视攻击敌人的地面目标、直升机和低速飞机，还要求能尽快投产。苏霍伊的设计有备而来，自然获选，设计局编号 T-8 。 T-8 的关键设计参数是速度。研究表明，最大速度不宜超过 850 公里/小时，更高的速度使得飞行员没有足够的时间捕获、辨别和锁定地面目标，也使得用航炮和火箭弹的目视攻击只有很短的时间窗口，需要早早拉起，以避免触地或者飞入爆炸的弹片中。因此，T-8 采用接近平直翼的只有 20 度后掠角的机翼。发动机的选择也是在成本、推力和起落性能之间综合权衡。最后采用双发，中间用装甲隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机的事。进气口也是简单的固定式，这对亚音速的 T-8 够用了。发动机在伊索托夫 TR5、留里卡 AL29 和图曼斯基 R53 之间选择，都是非加力型的，推力、重量、尺寸也相近。在最后选定发动机之前，先用非加力的图曼斯基 RD9，这是米格-19 的发动机去掉加力，但发动机舱设计成可以容易地换装其他发动机。导航-攻击系统也先用苏-7 上装用的现成系统，以后再换装更先进的。T-8 在加强战场生存力上动了很多脑筋。为了最大的可靠性和简单性，T-8 采用机械操纵。飞行特性也因此十分平和，很好飞。钛合金的机械连杆粗达 40 毫米，可以抵御 12.7 毫米高机的直接命中。横滚和偏航控制是单连杆，俯仰控制是双连杆，进一步加强生存力，至少使飞机在超低空被严重损坏、必须跳伞时，飞行员有机会拉起，然后跳伞。飞行员座舱四周有装甲保护。最初设计是用双硬度钢装甲，高硬度层可以抵挡子弹、弹片和炮弹的直接命中，低硬度层提供足够的弹性，在高硬度层也挡不住的时候，不至于碎裂，造成二次效应。但双硬度钢板如果把两层焊接起来，防弹性能会由于热处理而下降。如果用螺栓或者铆钉连接起来，被大威力弹头击中的时候，可能会松动飞出，造成二次效应。最后决定采用焊接的钛合金装甲，厚度在 10 到 24 毫米之间，可以抵挡 20-23 毫米炮弹的直接命中。飞行员脑后的头靠和整个靠背也有很厚的装甲，保护从后面过来的射击。为了最大限度地减小飞行员上身的暴露，飞行员“窝”在座舱里，只有肩膀以上露出来。座舱盖顶和两侧增加反光镜，帮助增加视野。燃油管线不光有装甲防护，可以精心走线，万一中弹后减少燃油溅洒在炽热的发动机上引起火灾的危险。T-8 的上单翼便于在翼下挂载武器，前缘襟翼提高低空低速机动性，外八字起落架采用宽大的低压轮胎，轮胎为 31.5x11 英寸，大约相当于皮卡（pick up truck）的轮胎，比一般战术飞机的轮胎要大，有利于在松软的简易跑道上起飞着陆。T-8 一个很特别的设计是从翼下副油箱发展过来的“维修吊舱”，用于野战机场简易跑道上的自我技术支援。吊舱有四种类型：第一种内装发电机、空气压缩机和维修工具，用于野外抢修；第二种内装输油泵和软油箱，可以用作野外加油站；第三种内装测试设备，用于维修电子系统；第四种可以在里面装一个地勤人员，尽管在里面不大舒服。挂载这样的吊舱后，T-8 可以自带必要的地勤装备，自主部署到前线条件简陋的简易跑道。T-8 空重 4,850 公斤，载弹量 3,000 公斤，战斗起飞重 10,370 公斤，航程 580 公里。但这时空军更改了设计要求，载弹量增加，航电也更加现代化。这些新要求使飞机空中增加，翼面积因此增加了近50%，起落架要加强，尾翼面积也增大。1973-74 年间，T-8 设计完成，采用两台 RD9 发动机。1975 年初一号机制造完毕，1975 年 2 月 2 日，伊柳辛首飞成功。年底前，二号机制造完成，12 月 26 日也由伊柳辛首飞成功 。 T-8 在 1975-76 年间进行了大量的试飞，但在这段时间里，RD9 发动机下马了，苏联航空部拒绝批准继续生产已经过时的 RD9 发动机，苏霍伊只好改用米格-21 使用的图曼斯基 R13 的非加力型，成为 R95。发动机直径加大，后机身全部重新设计，进气口也带 7 度的前倾。二号机首先改装，接受新发动机，与 1976 年 12 月 7 日首飞，还是伊柳辛掌舵。一号机稍后也接受了改装，1978 年 7 月 21 日还是由伊柳辛首飞成功。一号机和二号机开始时是用和钛合金装甲同等重量的钢板代替，这时也换装了定型后的钛装甲。中机身加长 210 毫米，机尾也加长 240 毫米。生产定点于格鲁吉亚的第比利斯飞机厂。其实一号机和二号机是在传统的苏霍伊的新西伯利亚工厂制造的，但新西伯利亚忙于制造苏-24，没有多余的产能继续 T-8 的工作，其他传统的苏霍伊工厂如斯摩棱斯克、伊尔库茨克和共青团城也都忙着自己的生产任务，最后找到资格较浅的第比利斯，只有这里在生产米格-21 的双座型，有多余的产能。以后生产也在贝加尔湖边的乌兰乌德进行。批量生产的准备在 1976 年开始，第一架生产型苏-25 是 T-8 的三号机，由工厂试飞员尤里叶戈洛夫试飞成功。第二架生产型苏-25 于 1979 年 9 月 19 日由伊柳辛试飞成功。在 1978 年 5 月到 1980 年 12 月间，共有 7 架 T-8 参加国家鉴定试飞，其中两架被送到阿富汗战场在实战条件下进行作战性能测试，在战地条件下出动 100 次，其中作战出击 30 次。国家鉴定试飞之后决定投产，定名为苏-25。以后持续改进，推出双座型苏-25U，增装燃油和改进航电的苏-25T 和苏-25TM（也叫苏-39）。 Su-25 共生产 600 多架，1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片 。