本文目录
- commencal软尾的车架为什么差价那么大有一万多的，有五六千的，求解，v3 v4那款更好
- 碳纤维自行车:为什么价格贵
- 路亚碳布等级分类
- t1100碳布是多少t
- 永久碳纤维自行车上T700H有什么意义
- 相同尺寸的自行车铝合金和碳纤维相比重量相差多少
- 能给提供点东丽碳纤维的东西吗我想知道T300、T700、T1000都是干什么用的
commencal软尾的车架为什么差价那么大有一万多的，有五六千的，求解，v3 v4那款更好
价格差距涉及到几大因素：1，看车架材质。有碳和铝之分；一万多的整车，其碳纤维架的价格就顶一辆4-5K的铝架整车了。碳架，因为原料（碳布）等级的不同——比如东丽T1100优于T1000优于T800优于T700优于T600，T600/700属于被淘汰的因此价格相对便宜）和工艺不同，价格也大大不同。。2,看车型和用途。由车架几何设计和配置不同决定的。比如设计用于DH（速降）、Enduro（耐力全地形）、Trail（林道）这三种用途的，价格一般是三个层次，林道型相对便宜，速降型则贵。。3,具体到某一个款型，要看两点：第一是出产年份，年份老的价格低，不少欧美清仓过的货是相对便宜。比如2018款贵于2017款贵于2016款，依次；比如有的2013款是原价1/3了。第二是看高配版还是简化版，比如前叉、轮组、后胆、变速套件，某一种或全部的等级高一层，整车价格就会相对贵几千或者万元。。基础的识别术是看变速套件，比如用上一代喜玛诺20速或30速套件（M670 SLX或M780 XT，2013年推出）的，肯定是2015款或更老的，欧美市场从2016年开始用1x单盘系统了，目前在软尾车上已经没有用多盘系统的了，因此这点也可以看出价格高低是否值得
碳纤维自行车:为什么价格贵
原料贵。铝车架、铝轮组、铝把组等，一般用6000系铝材（6013、6061等），很普及，价格便宜。碳纤维，日本东丽为代表是很贵的，国产比如ZGL 品质不错的也不比优质6061铝便宜多少。
加工过程复杂，环节多，模具费用高。铝零件加工相对简单，3D图纸设计之后，用铸造、冲压或切削工艺成型，最多是4D镂空工艺贵但直接进数控中心加工、铝车架 铝车把等高端型要三抽管、SPF或HFS液压工艺但相对的过程也不复杂。
碳纤维零件则要经过结构分析和强度设计，不同等级的碳布要搭配起来（没有一种碳车架是同一种碳布做的，以东丽的为代表，有T1100、T1000、T800、T600之分，虽然标号越高碳布品质越高，但特性不同，比如T1000更轻但偏脆弱、T600是老款偏重但韧度强，因此要结合起来，大品牌像闪电 崔克的售价七八千或一万多的碳车架，仅仅碳架不是整车，要用三四种不同等级碳布叠加、混合，成本必然更昂贵）。
碳车架为例，过程复杂，最主要的是开模具。不像铝车架，几根管预加工成型后焊在一起，最多是用机器手焊接、再进热处理设备做个T6强化处理。一套碳车架模具少则十几万，多则几十万（市售价采用碳车架的小牌子整车不到5000的 不算），而一个车款，山地车一般有四个码（捷安特为例），就要作四套模具。闪电、崔克的山地车车款，一般五或六个车码，则就要做五或六个模具！一般，模具都可能有修模改模，一改少则几万多则十来万甚至几十万。 脱模也是个技术活。。。了解下塑胶模具加工就知道了，差不多的难度。
脱模后的后期处理也麻烦，要检测、探伤（比如是否有隐藏式裂纹），要整体打磨。对比铝车架的最多是将焊线处作平焊打磨处理，可要耗时、费成本很多。
环保成本：碳件要高于金属件很多。整个生产中，碳布和超强胶水（粘接起来的）的污染，和打磨产生的粉尘，都是超级环境杀手，因此正规厂的碳加工都要投更多的资金建环保过滤设备。
比如 碳车架的模具 属于金属模具。用什么等级的钢材做模芯，也直接影响到碳成品的品质，所以越大牌的碳成品价格越高。像碳把立，廉价小牌的有一些骑友就骑断了的事故。 这个模芯的内模 也挺复杂，最后还要经过数到人工打磨程序。
车架入模 加温加压固化成型。 这一个过程就是一门很深的技术学问。
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路亚碳布等级分类
路亚碳布一般分为：24T、30T、36T、40T、46T、60T，再高等级的就不会出现在鱼竿上了，市面上99%的台钓竿最高46T，而60t只有用在一些传统钓的超长杆上面，而且也只是一点。同一吨位的碳布也分很多种。一根鱼竿最起码需要纵向排布的三层碳布，随后为了增强抗压力，就加入了逆丝碳布。后来为了进一步防止鱼突然改变游动方向产生的扭布现象，达瓦又发明了45度交叉碳布。这个工艺实际上国内主要的大厂都已经能够做到，甚至有些中等规模的企业也能完成
t1100碳布是多少t
东丽T1100的碳布，这个碳布的吨位实际上只有33T，但是这个碳布的等级是非常高的，价格是高于钓友熟悉的普通东丽40T碳布的。
永久碳纤维自行车上T700H有什么意义
没什么意义。凤凰永久飞鸽目前已经是zhai车代表（去知乎 美骑或百度车吧问问即知）。所谓T700H，撤蛋孟笑白的。“T700”是日本东丽的碳布一个规格编号（目前已经是T1100了），国内自己做的碳布都仿照东丽的编号，比如也有T1000啥啥，T800啥啥，T700啥啥但都和东丽及日本研发与制造毫无关系。此外，衡量一个运动型或竞技型自行车（无论公路车还是山地车；无论是公路车的铁三/TT型、大组型、爬坡kom型、越野型、长途型、Gravel型等；无论是山地车的XC型硬尾和软尾、Trail行硬尾和软尾、XXC型软尾、AM型软尾、Enduro型软尾、DH型软尾等；包括场地车、混合运动车比如“平把公路车”等）所用碳架的品质，不是仅仅一个碳纤维材质的规格编号能代表和决定的；碳架，首先也受到厂家（品牌）团队的研发设计实力之基础影响（最有代表性的就是“车架几何”，凤永飞等等根本没有“几何设计”）、其次是碳布的叠层工艺和复合分布工艺及设计（没有任何一个车即便是售价十几万的LOOK、崔克马东等去打UCI三大环赛的鼎级车型之碳架都是同一种碳料做的，比如T1000硬但脆，T700软但柔韧，因此要将几种柔和在一起，根据车架各处受力的不同，再调配分布和混合使用），然后还有碳布的预浸工艺、模具工艺、热成型工艺，特别是所用的“胶水”也是很关键的（越好的胶水，碳架使用的时间越长，遇到冲击时越不容易开裂等等）。。。总之，记住“一分钱一分货”的道理，国内，整车价格不到三四千的“碳架公路车”那就是马三立的相声“逗你玩”，买菜游骑用途，但买菜游骑干嘛不买铝架的，“低碳不如高铝”，低端碳架没任何价值
相同尺寸的自行车铝合金和碳纤维相比重量相差多少
没有标准答案。因为铝有材质和加工技术高低不同，碳也是。比如说M码（17.5寸），捷安特ALUXX SLR铝架（就是XTC SLR系列采用的车架），属于三抽管技术中的高端铝架，裸架（不含油漆）是1300克左右。而普通6061铝，二抽管技术的大几百块小牌铝架，裸架能达1800克甚至更重。标准的优质三抽管6061-T6铝架，裸架一般1600克左右。技术总在更新，台湾地区二线品牌mosso（峰大）现在上市的铝架也下到不足1400克含油漆了。。。油漆（含金属底油，上油漆前要喷这种底油）一般100-300克不等，越华哨的，涂层越多用的漆也越多。。。碳架，有碳布材质和等级的区别（比如日本东丽T1100、T800、T600，和国产的t800、T600，重量都有差别，但不大）、碳布编制技术水平（应力集中点、承重部位、非应力或受力点的碳布，编层厚度是不同的，看设计团队的经验、水平和设备高低而定。比如佳能戴尔（cannondale），它家醉著名的（独特的“左撇子”系列山地车）第八代左撇子碳架，含油漆仅900克左右，捷安特的xtc adv 27.5碳架，含油漆1100克左右。多数合格的正规大品牌的山地车碳架在1200克左右。国内也有小众但品质和口碑不错的比如富律业的碳架做到1100克左右。小牌碳架就不好说了，保障使用强度的一般1300克往上。。公路车的铝架和碳架，差不多，因为结构不同所以普遍公路车的比山地车的都轻几百克。其中佳能戴尔的CAAD13铝是目前各类运动型单车里，铝技术之王，三大环赛上不少PRO骑这种铝架公路车还能夺名次。。。真要得出答案，只能用同一个品牌，比如捷安特的，配件基本相同或相当的一个铝架车、一个碳架车来比，一般重量差距300克－500克之间（杂小品牌不算，没法算）
能给提供点东丽碳纤维的东西吗我想知道T300、T700、T1000都是干什么用的
T-300基本上都是小丝束，大部分是用作碳纤维编织布或者比较低克重的如020,030的碳布预浸料生产中，编织布的话大部分情况下是做外观用的，因为好看！！T700大丝束基本上都是用在碳布预浸料这一块，主要做球杆，车架一类的东西！