现代汽车工业正感受到中国稀土出口管制调整带来的影响。日本铃木汽车旗下经典车型雨燕因稀土供应短缺被迫大规模停产。雨燕在日本本土是铃木轻混系统的重要战略车型，其采用的高性能电机和逆变器等零部件高度依赖钕、镝、铽这类稀土永磁原料。随着中国今年4月加强对七类稀土品类的出口管制，相关部件的国际流通节奏放缓，导致铃木在接近两个月的零部件库存消耗后不得不暂停雨燕生产线。

雨燕停产并非个例。美国汽车联盟早在5月就表示通用、福特等车企的稀土库存仅能维持2到3周，到了5月底福特便宣告暂停位于伊利诺伊州芝加哥工厂的SUV“探险者”产线；欧洲汽车零部件协会数据显示，自4月以来欧洲厂商提交的稀土出口许可申请中，仅有少量企业获得批准，大众、宝马的电动车产线被迫减产；印度的塔塔、马鲁蒂铃木等车企的汽车磁铁有将近九成由中国供应，其库存于5月底已见底，电动车窗、ABS系统等关键部件面临断供风险。

汽车创新联盟与汽车零部件制造商协会发布的联名信显示，若无法稳定获取稀土磁铁供应，汽车供应商将无法生产包括自动变速箱、节气门体、交流发电机、各类电机、传感器、安全带、扬声器、照明设备、动力转向系统及摄像头在内的关键汽车零部件。这轮稀土出口管制的影响持续发酵，全球整车巨头的“稀土危机”似乎还在继续。为此，中国商务部、外交部发言人也相继作出回应，认为中方措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家，并表示中国依法对稀土相关物项实施出口管制，目的是更好维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务。

尽管从表面看来，这轮稀土出口管制是对美国日前加征关税的反制手段之一，但从更全局的角度来看，事情远没如此简单。海关总署公告显示，新一轮稀土出口管制除了明确钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇七类稀土品类的出口管制外，还提及出口经营者应遵从相关的审批以及物项识别机制，这其中或许涉及已经在近期上线的稀土追踪溯源系统。据路透社报道，为了强化行业监管，中国已经对稀土磁铁行业引入产品信息跟踪系统，用作打击走私、非法采矿和逃税等违法行为，从稀土开挖到洗炼、精炼，再到磁体成品出口，全程最多设置300多个监控节点，有了这张“数字身份证”，稀土行业的规范治理便有了强力的技术支撑。