2024年，是中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损。

尽管这三家航司的平均亏损从2022年疫情最严重时期的50亿美元缩减至2.86亿美元，但还是面临着巨大的运营压力。

中国南方航空作为中国运力最大的航司，在2024年亏损17.7亿元人民币，相较2023年的41.4亿元人民币亏损有所改善。

中国东方航空的亏损也有所减少，2024年亏损42亿元人民币，相较2023年的81.7亿元人民币有所收窄。

其中，国际航班的恢复较慢是重要原因，中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。

但就在国有航司承压的同时，华夏航空、吉祥航空与春秋航空三家上市航司却在2024年实现盈利，其中春秋航空以22.73亿元再次成为A股年度最盈利的上市航司。

这确实耐人寻味。

这种“民营赚钱、国企亏钱”的结构性分化，在疫情恢复期本不算奇怪，但当市场整体复苏、客流明显回暖的背景下，差异依旧拉大，就不能只归因于“恢复节奏”了。

这背后，其实反映的是航空市场的一种深层分化——效率的差异，在放大民营和国企的经营状况。