长城汽车董事长魏建军近日的一则表态，使“零公里二手车”现象受到更多关注。26日至27日，商务部消费促进司召集车企及相关行业机构开会，讨论零公里二手车及进一步促进二手车流通消费的相关内容。参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心等，参会企业包括东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等。

中国汽车流通协会方面表示，以官方发布的信息为准。一位接近东风集团的人士透露，会议主要是引导二手车出口，并规范零公里二手车市场。该人士称，车企是主动报名参加的。

约四天前，魏建军在访谈视频中提到：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，即上完牌照就算注册了，但又回到了二手车市场。目前懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台上有三四千家都在卖这种车，市场非常混乱。”

“零公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。近年来，汽车市场竞争激烈，主机厂为了达到销售业绩，通过激励政策向经销商压库。经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车上牌后以二手车形式出售。一些经销商为了拿到厂商的返利政策，先给新车上牌，再以二手车形式低价出售。

某自主车企管理层人士表示，主机厂会设定多种商务政策，如销售返利、金融贴息、月度促销等，目的是让经销商批售更多车辆。部分经销商在政策诱惑下，批售超过市场需求的车辆，导致高价进车、低价卖车成为常态。例如，原本一个月批售任务为150辆，但厂家通过有利政策可以让经销商批售200辆车甚至更多，导致经销商难以消化过高的库存。

过去几年中国汽车市场快速发展，但近两年价格战竞争激烈。对于主机厂和经销商来说，内销转出口成为寻求增长的一条路径。除了国内二手车市场存在零公里二手车的现象外，零公里二手车也出现在汽车平行出口模式中。相较于国内，海外市场利润空间大，同时可以消化国内库存。当前国内已有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自国内汽车经销商和部分新能源车企，一些大型汽车经销商集团已开启二手车出口业务，出口的二手车主要为零公里二手车。