专家解读汽车行业“清库存”危机 高产低销引担忧！4月乘用车产量达223万辆，同比增长11.2%，但同期零售量仅175万辆，环比下降9.4%。其中，纯电车企库存从2024年初的66万辆，飙升至2025年4月的85万辆。

中国汽车产业正经历一场前所未有的信任危机。长城汽车董事长魏建军在接受媒体专访时警告称，汽车产业中存在类似恒大的高风险企业。此言论引发市场恐慌，A股和港股汽车股集体暴跌，比亚迪等头部车企跌幅超过8%，长城跌幅超过5%，蔚小理等新势力及宁德时代等供应链企业也受到波及。截至5月27日，恒生汽车指数较日前高点下跌8.3%，沪深300汽车指数同期下跌6.7%。

恒大崩塌的原因在于高杠杆扩张与财务造假。汽车行业部分企业同样陷入“高负债、烧钱换规模”的困境，依赖融资维持运营，负债率高达80%以上却难以盈利。为降低负债，加快销售和回款周期成为关键。巧合的是，魏建军发言当天，比亚迪宣布旗下22款车型降价，最高直降5.3万元，随后广汽埃安、长安深蓝等品牌纷纷跟进。

特斯拉于2019年在中国市场掀起价格战以来，降价换量已成为常态。2019年至2021年政策驱动期，价格体系受政策与鲶鱼效应重塑；2022年至2023年技术突围期，价格战与产品周期深度绑定；2024年进入全面内卷期，竞争维度扩展至金融工具与生态博弈。进入2025年，价格战呈现出“高频次、强针对性”特征。比亚迪自3月以来连续三次以“全民智驾”为核心策略，加配不加价甚至降价增配，将高阶智驾下放至10万元以下市场。其他车企如长安汽车、长城汽车也纷纷跟进。