5月22日，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，并将持续到6月底。这是比亚迪自三月底以来的第三次降价动作，力度最大。作为中国新能源汽车销量冠军，比亚迪的大面积、大幅度降价预示着汽车行业新一轮价格战的开始。

吉利从26日开始跟进降价，银河（含星愿）多款车型降价，包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车的降价幅度更大，覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列的降幅接近腰斩。

整个汽车行业利润率在2024年达到历史新低。中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业利润率及2023年的水平。因价格战，汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。新能源汽车新车型比常规燃油车降价幅度更大，平均下降1.8万元，降幅达9.2%。

2024年，汽车行业几乎无利可图，新能源汽车尤为严重。比亚迪销售了427.22万辆新车，汽车相关业务收入为6173.82亿元，平均每辆车贡献收入14.45万元。结合22.31%的毛利率计算，平均每辆车毛利约为3.22万元。尽管比亚迪的毛利水平处于行业领先，但净利润水平较低，即使将全年402.54亿元净利润全部计入汽车业务，平均每辆车净利润也不足1万元。

进入2025年，比亚迪面临增长压力，今年销量目标是550万辆，其中国内市场约470万辆，海外市场要达到80万辆以上。前4个月，比亚迪销量约为138万辆，约占年度目标的25%。自3月起，比亚迪智驾版车型全面上市，非智驾版车型优惠清库存，但未带动销量快速增长。4月，国内新能源乘用车销量环比微跌1%。