本文目录
- 为什么有的T字开头的特快采用25T型客车
- 25T型客车的技术参数
- 中国铁路25G，25T型客车今年停产了吗如果是的，它们分别时什么时候停产的
- 未来会生产25T(K)型客车(25T改成25K型)吗
- 25t型客车是最后一批铁路客车吗
- 为什么青藏25t有停尸车
- 火车的25k、25G、25T都是什么意思
为什么有的T字开头的特快采用25T型客车
在我国的25型的客车里，担任特快列车的一般是25K型的客车，而直达特快是采用25T型客车为车体的。T字开头的是属于特快列车，而Z字开头的是属于直达特快。列车的类别不同，所采用的车体也不同。其作用及运用的领域也不相同。
列车的特快列车和直达特快都是属于特快列车的范围，类别相同，但是它们的性质却不一样。特快列车，我国的铁路客车里一般是用来跑比较长距离的长途的客车，为了提高铁路的速度，加大运输效率，缩短运输的时间，所以列车为了符合特快列车的标准，从构造的速度和其它的指标上来说，都有严格的要求。同样的，直达特快的列车的等级以及列车上的各个标准要比特快列车更加的进了一个等级。
一般来说，担任特快列车车体的为25K型的客车K字代表的是快速中快字开头的大写字母，因此，25K型客车是属于25型客车中的快速客车。构造速度为140KM/H，因此说，速度快。对于特快列车的要求是列车运行的速度要快，并且能够做长距离的运行。客车的各个指标要求达标。在铁路里，特快列车运行的距离一般都比直达特快长很多，并且车站少，一般只停地级市的车站。所以使用25K型客车为特快列车的车体则成为了必然。
另外的一种客车为直达特快列车，同样的属于特快列车的范围。直达特快不等同于特快列车，具有速度快，一站式的方式，因此说，为了实现直达的特点，直达特快列车的构造速度要快，使用的是25型客车中的25T型客车，25T型客车中的T字代表的是提速中的提字开头的大写字母，因此25T型客车的意思为25型客车中的提速客车。
特快列车是属于在铁路里的比较普遍的车种，使用的客车车体要是属于客车中的快速车体。另外，特快列车的运行里程很长，加上速度快的原因，因此，使用的客车必须要是从构造速度上符合特快列车的标准，以及要能长久的做长距离的运行。因此25K型客车是最佳的车种。一般来说，直达特快的距离同特快列车比较之下，显得近了不少，但是为了体现直达的速度，需要选用的客车的速度要更快，并且能够做不间断的运行，因次25T型客车的各个指标可以达到铁路直达特快的标准。因此，25K客车具有普遍化，能够做长距离的快速运行；25T型客车可以做不间断的高速运行，因此，用于直达特快列车。有的时候，铁路的调度情况，两种客车可以交换使用在不同的类别的列车上，不过，只是个别情况的。
25T型客车，蓝白相间，构造速度160千米/时，用于直达特快列车。
25K型客车，蓝白相间带红杠的，构造速度140KM/H，用于特快列车。
25T型客车的技术参数
车种25T型客车（普通型）25T型客车（青藏高原型）定员 硬座车：118 / 112（带车长办公席）102（带残疾人卫生间）软座车：78 / 72（带广播室）软座车（广九直通车，国产化）：7261（带残疾人卫生间）/ 40（行李软座合造车）硬卧车：66 / 60（带残疾人卫生间（早期））57（带残疾人卫生间（后期））/ 40（国际联运）软卧车：36（含国际联运）/ 28（带高级软卧包厢 ）高级软卧车（RW19T）：16餐车：36（BSP）/ 40（国产化、含广九直通车）16（带休闲茶座）行李车、邮政车：4行李车（行邮特快押运车）：2轨道检查车、仪器试验车、隧道检查车：12接触网检测车：10健康快车（国产化）：30（生活发电车）、22（宿营车，双层软卧车）8（手术诊疗车）、52（病房车，双层硬卧车） 硬座车：98硬卧车：6054（带残疾人卫生间（BSP））51（带残疾人卫生间（国产化））软卧车：32餐车：44空调发电车：18唐古拉旅游列车（BSP）：8（豪华软卧车）、48（观光车）24（厨房餐车） 构造速度180km/h180km/h最大运营速度160km/h160km/h车辆长度（不计车钩）25500 mm25500 mm车辆高度4433 mm（含健康快车的生活发电车）4750 mm（健康快车双层车） 4433 mm空调发电车：4280 车辆宽度3104 mm3104 mm换长2.42.4自重硬座车：48.5~51.4吨软座车：46.4吨硬卧车：52.9吨软卧车：47.9吨(BSP) / 51.3吨(国产化)高级软卧车(RW19T)：52.5吨餐车：47吨(BSP) / 50.5吨(国产化)行李车：45.7吨行李车(行邮特快押运车)：49.8吨行李车(行邮特快货物车)：43.6吨轨道检查车：54.8吨接触网检测车：53.9吨仪器试验车：51.3吨隧道检查车：62吨 硬座车：51.9吨硬卧车：54.5吨软卧车：53.3吨餐车：52.2吨空调发电车：85.8吨 转向架BSP原厂：AM-96 / SW-220K国产化：CW-200K / SW-220K / CL-242K AM-96 / SW-220K空调发电车：SW-QD160 制动盘式制动盘式制动供电制式机车供电、发电车集中供电：DC600V、AC380V 机车供电、发电车集中供电：DC600V通过最小曲线半径145 m145 m采暖空调+电热空调+电热其他国际联运客车与特种车自带柴油发电机气密及供氧装置
中国铁路25G，25T型客车今年停产了吗如果是的，它们分别时什么时候停产的
你说的图片上的25G型客车是380供电的统型配电柜，它早在2004年就不生产了，而在2014年生产了最后一批是380的综合控制柜的空调客车后，也停产了！25T型客车也在2014年年底正式停产，目前在生产的是160公里集中动力动车组。望采纳答案！
未来会生产25T(K)型客车(25T改成25K型)吗
未来会生产25 TK型格式25d改成25k型吗？是的，如果是未来的话，那么，改成25平方厘米，可以平衡了，所以说这款那个可可也是非常适合的
25t型客车是最后一批铁路客车吗
中国铁路25T型客车并不是最后一批铁路客车，仍会有更先进的铁路客车会被研发出来并投入使用。而且25T客车之后还有未停产的其他车型出厂投入使用，所以不能算是最后一批。 中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，其吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。 这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的拼音简称，属25K型客车的后继版本。是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。构造速度为200公里/小时，最高运营时速为160公里。25T型客车分为普通型及青藏高原型。
为什么青藏25t有停尸车
25T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。青藏客车的车种包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、空调发电车、公务车等，设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，均采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装（但仍不同于传统意义上的绿皮车）。25T型青藏客车由2001年开始研制，历时5年，参与研制的技术人员多达500余人，部件外包厂家近200家，整体造价比普通客车高25%～30%。和普通25T型客车的情况相同，由BSP和南车四方机车车辆两家厂商制造的25T型青藏客车结构和设备基本相同，但部分细节上仍然有所差异。例如，南车四方生产的青藏客车空调机外露，车顶平滑无棱，车窗形状较方正，使用SW-220K型转向架（发电车除外）；而BSP产品的车顶空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线，车窗较宽扁并呈现浅绿色，使用AM96型转向架。而车内设计方面，南车四方的产品采用白色灯光作为主要照明光源，而BSP的青藏客车则采用暖色调照明。BSP制造的25T型青藏客车现在只运行来往西藏拉萨和北京、西宁的列车，而南车四方的产品则用于运行来往拉萨和上海、成都、重庆、兰州和西宁之间。为了营造具有西藏风情的乘车环境，25T型青藏客车的内装设计也具有西藏的文化特色。车上除了有藏族特色的图案、饰品，并以浅蓝、浅灰、白、藏红、藏黄这五种最具西藏色彩的颜色构成了车厢内的主色调。而车厢内所有信息显示屏、标示，均同时采用汉文、藏文、英文三种文字。 2001年，中华人民共和国国务院对青藏铁路正式立项，同年正式动工。作为世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出相当苛刻的要求。青藏铁路高原客车作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方机车车辆先期开发一辆青藏铁路公务柴油动车，对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验。2003年2月，首辆高原公务动车在铁科院中国国家铁道试验中心经过了动力学、制动系统等一系列试验后，作为青藏线“流动指挥车”上线运行。2005年2月，中国铁道部对青藏铁路客车项目公开招标，并由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司中标 ，正式展开了高原铁路客车的研制。按照合同，两家企业需要于2005年12月到2006年5月间向中国铁道部交付361辆高原铁路客车，其中包括308辆普通旅客高原客车和53辆豪华观光客车，合同总值2.81亿美元。同时，国家发改委下达《青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目的通知》中指出，青藏铁路客车要依靠中国自主研发、自主创新。2005年3月22日，中国铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》，确定了试验大纲。同年4月27日—29日，青藏铁路高原客车第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案。 5月16日，青藏铁路发电车的转向架专家评审会在青岛召开，确定了双空簧方案设计的可行性。5月18日，南车四方股份正式下达青藏铁路项目实施计划；同月，两辆由南车四方按照高原客车标准改造的25T型试验车下线，车上安装了制氧机设备并进行了电气系统的改造。6月2日，时任铁道部副部长孙永福到青岛视察青藏高原试验车时指出：“青藏客车完完全全要靠我国自主设计制造，这是振兴民族工业的一件大事、盛事。”2005年6月，铁道部安排了一场青藏铁路客车高原适应性试验，包括了空调、制氧、噪声、电气、制动等5个试验项目，目的旨在研究高原环境对供氧系统、电气系统、空调系统的影响，并验证其运用可靠性，确定主要部件的选型。由南车四方股份、BSP、铁科院、四方研究所及众多空调、制氧及其他重要车辆配件生产厂家等单位组成100多人的科研团队及2辆高原试验车赴青藏线进行试验。此次试验获取了大量的试验数据、性能参数。2005年8月底，在25T型客车的成熟平台上，完成了高原客车的设计初稿 。2006年2月15日，由BSP生产的首列25T型青藏铁路客车下线，而首列由南车四方机车车辆生产的青藏铁路客车也于同月下线。为确保青藏铁路客车在高原地区运行的高可靠性，两家厂商的首批青藏铁路客车于2006年2月底至3月中旬在青藏线上进行了单车试验、整列线路试验、试运行等，而这段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间。2006年6月13日，169辆由南车四方机车车辆制造的高原客车全部交验出厂 。2006年7月，成都铁路局向南车四方追加一列订单，令南车四方的25T型青藏客车总产量增加至185辆。2010年3月，为配合上海世博会期间来往上海、拉萨的T164/T165次、T166/T163次列车由隔日开行改为每日开行，铁道部统一招标了新一批共83辆25T型青藏铁路客车，包含硬座车22辆、硬卧车44辆、软卧车11辆、餐车6辆 。同年4月28日，南车南京浦镇车辆公司宣布中标该批青藏铁路客车项目生产订单 。这批客车于6月交付上海铁路局，并于2010年7月1日起投入运营。 青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏客车的技术条件和技术方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案 。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。由于高原空气稀薄，电阻值降低，电器容易击穿或短路，因此提高了列车的绝缘要求，对电器电线系统重新设计，在高原环境下绝缘强度和介电强度提高了1.5倍以上，发热性的电器负载散热能力要求提高约30%，并预先在低压氧舱内模拟试验。 由于青藏高原雷电、地滚雷频繁，为避免雷电对电气系统的破坏，青藏客车还首次装用了防雷系统。在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS 和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了等电位连接，在转向架上安装了四套接地装置，有效防范了雷击的影响。由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间的列车而言，实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用。25T型青藏客车使用由青岛金晶股份有限公司研发的内压自动调节型低辐射中空玻璃门窗，不仅要具备普通中空玻璃的性能，而且要针对气压变化大、高辐射、低温度等气候特点，采用适当的玻璃组合和气压调节装置，满足抗紫外线、低传热以及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，紫外线透过率不超过13.3%，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。为提高客车的密封性能，车辆采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，加强了客车的防风沙性能，而且也保证了客车供氧的效果。减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等。对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了部件的抗老化性。为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了“零排放” ，所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通过真空集便装置集中收集，容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。客车装用了废水收集装置，污水箱容积达600～800升（视乎车厢类型），可以满足连续运行18小时无须排放的要求。所有青藏线长途列车均需要在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才进入格尔木—拉萨段运行。根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，25T型高原发电车装用大功率柴油发电机组，在海拔5000米时功率下降幅度控制在29.5%以内 。同时由于高原发电车自重达85.8吨（一般列车的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW-QD160型转向架。这种转向架带有八个圆簧、双空气弹簧，并采用无磨耗橡胶复合定位，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里 。此外，为配合机车直供电的兼容性，25T型高原发电车采用直流600V供电方式。
火车的25k、25G、25T都是什么意思
意思为前面的25，代表的都是25型的客车，后边的三个字母的意思就不同了。25K中的K字代表的是快速型快字的的大写字母，因此25K代表的是25型客车中的快速型的客车。这种客车的外部为蓝色的涂装，构造速度为140KM/H，在铁路上用于特快列车。25G中的G字代表的是改进的意思，G为改进中改字的开头大写字母，意思为25型客车中的改进型的客车，涂装颜色为红色，构造速度为120KM/H，在铁路上用于快速和普快列车。25T中的T代表的是提速的意思，T为提速中提字的开头大写字母，意思为25型客车中的提速型的客车。涂装颜色为深蓝和白色，构造速度为160KM/H，在铁路上用于直达特快列车。