本文目录
- 运20能改成加油机吗
- 运-20与伊尔-476相当 大幅领先日本C2和欧洲A400M
- 俄罗斯有那些运输机
- 运20机舱内为什么这么窄
- a400m运输机的载油量是多少
- 俄罗斯有哪些先进的大型运输飞机
- 运20和A400M C17 伊尔76MD 等运输机比较，国际上有竞争力吗
- 我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省油
- 中国的军用运输机有哪几种
运20能改成加油机吗
当然可以。空中加油机的发展和国家的大飞机发展密不可分。空中加油机多以大型民航客机（最大起飞重量100吨以上）、大型运输机（最大起飞重量150吨以上）为平台台改造，也有中型运输机为平台改造的，如美国KC-135、KC-10、KC-46；英国VC-10；西欧A330ER以民航客机为平台；美国KC-130、前苏联、俄罗斯伊尔-78、伊尔-478、西欧A400M加油型和中国研制的运油-20就是以运输机为平台研制的；有的还有用轰炸机为平台改造，如美国KB-29、英国“勇士”、“胜利者”、前苏联米亚-4、图-16R、中国轰油-6就是用轰炸机为平台改造。空中加油机对平台的大小要求高，平台越大，携带的油料多，保障能力也强，当然不能太大了。这个海军的综合补给舰一样，吨位越大，保障舰队的持久作战能力也就越强。空中加油机同时对平台自身的可靠性、经济型要求高，要求能保证足够的油料输出、高出勤率和可靠性，发动机油耗要小，如果是像轰油-6这样平台偏小，使用油耗大的涡喷发动机（载油量37.5吨，供油量18.5吨），那么就保证不了更大、更多的飞机执行任务。最理想的是民航客机，如果没有堪用的民航客机，退而求其次的话，运输机也可以。以军用平台为基础的伊尔-78为例，可携带燃油65吨，改进型号为106吨，作战半径1000-2000千米时可给2-3架战略轰炸机、预警机、十几架战斗机保证空中加油任务。运-20综合性能远优于伊尔-78的平台伊尔-76，改成空中加油机问题不大，载油量只多不少，最少估算可携带燃油约90-140吨之间（机内自用燃油另当别论），机翼下可加装软管浮锚式空中加油吊舱，机尾也可加装，对气动布局破坏不大。如果是硬管空中加油则有一定影响，但随着技术和科技发展，问题不大。最关键在于不像民航客机那样核心技术不完全在自己手里，运-20核心技术完全掌握在自己手里，因此综上所述，运-20完全可以改造成大型空中加油机。
运-20与伊尔-476相当 大幅领先日本C2和欧洲A400M
这种说法还是有一定道理的Y20和IL476属于一个级别的，相比IL476，Y20的劣势在于发动机，IL476用的发动机是最新的PS90，推力大而且维修简单。Y20用的是D30，昔日IL76上面的，推力比PS90小，但这是可以弥补的，通过日后焕发就行了但是Y20有一大优势，就是机体宽度，机体宽度比IL476宽了半米多，任务弹性也大多了。搞运输机的有这么一句话，不怕短，就怕窄。机体长度不够可以延伸，但宽度不足就没办法了IL476是在IL76基础上加长机体，换装发动机和电子设备而来的，宽度仅限装载T72坦克，装不了更大的，而Y20没有这个问题，这说明Y20未来的拓展空间更大和日本的C2相比，C2的野战起降性实际上很弱，只能从铺有水泥跑道的机场上起飞，无法在野战机场起降。在这一点上，Y20胜出，此外Y20的装载量大一些和A400M相比，这是螺旋桨的，而且由于欧洲各国的意见不一致，现在还在拖延中
俄罗斯有那些运输机
俄罗斯在役最大的是安124，虽然最大的是安225运输机，不过只生产了一架且现在归乌克兰所有。运输机越大则起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降。像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王。C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。
运20机舱内为什么这么窄
运20的设计目标充分体现了当前时期，PLA各军种对中大型载机的综合需求。使得它的设计目标比C17、A400M要更复杂。从其外形设计来看，超级追求低阻力的流体力学效果。比C17先进20年的计算机辅助设计能力、优先保证低阻机身超过保证货仓容积或装卸货便利性的设计目标赋值权重，孕育出了这样一个从头到尾光溜无比的胖子，因为运20不但是准战略运输载具，同时也是我军电子侦察和空中加油任务的唯一可选平台！运20不但要和C17担负类似的前线运输任务，还要和波音767、空客A330这样的高经济性平台担负一样的长时间滞空任务。所以它没有采用和C17、A400m一样的矩形机尾形状设计。同时也不能追求过于奢侈的机身截面宽度。空客A400m和C17的后半部机身是一个经过圆润化修型的楔形，其尾舱门就是简单的两片式设计，上面的一片向舱内升起，下面的一片向地面放下，结构简单，强度高。C17的下部尾门可以停放重达18吨的车辆。有效的延长了可用机舱长度。
总之，7月8日的央视新闻频道采访中，空军的人已经明确说了在运20基础上将开发预警机、电子侦察机和加油机。印证了我之前的判断，很多人说要等C919国产化以后再改，是不可能了。真正合适一些的是C929，吨位够大，航程够远，可惜现在连影儿都么有。运20挂着4个70年代的毛发，既要完成运输机的任务，又要像民航机一样肩负起留空任务。真是把西飞的设计能力发挥到极致了。根据西飞一篇论文中的剖面图，按照机身外部宽度5.5米，测量得出地板宽度在4.3米左右。又是一个精打细算出来的数字。中国的机身设计思想和设计能力达到了奸商级别水平，J20和Y20身上处处体现出让人感叹绝妙又鸡贼的设计功力。在发动机一贯不给力的约束下，要实现超过美鳖的实际综合效果，只能把飞机设计师们逼成奸商。
a400m运输机的载油量是多少
谈起大型运输机,中国的航空爱好者们难免会联想到中国的运-20,并将其与A400M进行比较。单从尺寸和运载重量来看,拿中国运-20与欧洲A400M进行比较有点...
俄罗斯有哪些先进的大型运输飞机
11月27日，新的运输机缓缓地从沃罗涅日飞机制造公司（VASO）的装配厂撤出，该公司生产了一批Il-96型飞机，为首次飞行做准备，这是该办事处研制的首架双发Il-112V中型军用运输机。
设计伊柳辛和VASO公司。这是冷战后俄罗斯首次自主研发的新型自主研发，虽然与运输机-20、伊尔-76甚至运输机9相比要小得多，但也是俄罗斯运输机产业全面复苏的俄罗斯在役最大的是安124，虽然最大的是安225运输机，不过只生产了一架且现在归乌克兰所有。运输机越大则起飞和降落的要求也就越严苛，像安225和安124这种超大型运输机必须要是4F级机场才能起降。像美国最大的运输机是C5银河运输机，但装备最多的却是c17环球霸王。C17作为一款战略运输机其不仅能在3C级跑道上起飞还能在临时铺就的长度在一千两百米左右的临时野战机场上降落，这才是一款战略运输机的真正价值所在。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。
运20和A400M C17 伊尔76MD 等运输机比较，国际上有竞争力吗
其实运20照片曝光后很多人都会拿它跟其他国家的运输机比较，其实根本不用比较，运20跟A400M相比有一些优势，跟伊尔76比差不多，更不用说跟C17比了。那这么说很多人又会说花了那么多时间金钱就搞出了个什么都比不上的运输机？其实这个问题不能这么看，运20搞出来了，确实跟国际上主流的几种运输机不能比，但问题是我们干嘛要跟别人比？我们在大型飞机领域本来就比不上别人，一直以来空军只能用用运7运8这种老掉牙的飞机，最好的就是伊尔76，还是从俄罗斯买的，数量还不多。运20其实就是解决了我们对运输机的需求问题，以后我们可以慢慢退役运7运8了，也不必再向俄罗斯买了，先过渡，等以后还可以搞更好的运输机，就这么简单。运20对我们自己来说已经是个不小的进步了，这就足够了，我们是要自己用而不是拿去卖，何必要跟别人比呢。
我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省油
运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。
从整体来看，运-20大型军用运输机总体性能指标介于美制C-17和俄制伊尔-76之间，基本满足人民空军当期和未来一段时间的远程投射需求。最早运-20使用的是俄制D-30KP-2型航空发动机，最大推力为12.5吨，涵道比为2.42:1，主要装备于当前中国空军现役的伊尔-76大型运输机、轰-6K中远程轰炸机上。该型发动机可以携带有助于运输机实现短跑道起降能力的反推装置，是一款总体性能还不错的航空发动机。
涡扇-20是我国为运-20专门研发的一款大涵道比涡扇发动机，总体推力在13吨-16吨之间，相较D-30KP-2型得到一定的提升。所谓的DT-18型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)上世纪七八十年代研发的一款大涵道比涡扇发动机，其最新改进型DT-18T型推力提升到24.5-29.4吨，相较D-30-KP-2型提升了一倍还多，是苏联时期唯一一款推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。最早装备在安-124重型运输机上，四台DT-18发动机赋予了安-124运输机150吨的最大载重能力，相当于运-20的2.2倍还多。 D-30PK-2型发动机不带反推力装置推重比4.75，DT-18T涵道比放大来看一倍，但是推重比只有5.7的水平，并没有太大的优势。
考虑到运-20采用的是上单翼传统气动布局设计，机翼采用了超临界机翼技术，故而在发动机选择上采用四发布局，换装DT-18T的话，保证四发DT-18T发动机在布局设计不一定现实，着要考虑机翼的强度问题以及整个气动布局设计，毕竟DT-18T的重量要远比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能够换装此类大涵道比发动机油耗肯定要低于现役的发动机，首先推力大了，发动机的数量就相应的减少了，用的发动机少了油耗率自然下降了。其次大涵道比涡扇发动机油耗率本身就低，比如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5，巡航油耗达到0.71，对比之后可见一斑。
中国的军用运输机有哪几种
大型运输机:俄制伊尔76，运20（研发试飞阶段）；中型运输机:运八（短中程运输机，安12中国版，已出口至缅甸，委内瑞拉）；运七（短中程运输机，安24中国版，民用版为新舟60）；运五（安2中国版，多用于航校及空降部队跳伞作训）。直升机:直八（大型军用运输机，中欧联合研制）；直九（该机型有运输机版本，中法联合研发）；米171（俄制，大量装备于陆航运输部队）；UH60（美制，代号黑鹰，多装备于成都军区，用于高原地区部队的战备补给任务。数量25架左右。）