兰博基尼sto（为何比普通版贵100多万 兰博基尼Huracan STO实拍图解）

本文目录

• 为何比普通版贵100多万 兰博基尼Huracan STO实拍图解
• 兰博基尼小牛STO对比法拉利SF90，赛道小牛比法拉利更强
• 兰博基尼sto和evo的区别
• 兰博基尼EVO和STO定位
• 兰博基尼sto是限量的吗
• 2021上海车展：兰博基尼Huracan STO/EVO荧光特别版首发
• 集赛车之精华 兰博基尼STO售价公布
• 兰博基尼sto车窗怎么关
• 战斗力爆表，兰博基尼Huracán STO来了，性能表现与传动配置方面

为何比普通版贵100多万 兰博基尼Huracan STO实拍图解

在本届上海车展上，兰博基尼Huracan STO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元，而标准的后驱版Huracan指导价仅为254万元，这其中100多万元的差价都差在哪了？我们这就来分析一下。

很多超跑厂商都会将旗下的超级跑车衍生出性能更强、更适应赛道驾驶的车型，满足某些特定用户需求的同时也更能强化品牌的性能特质。通常的做法是将公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan  Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。

在外形设计上，Huracan STO的车头采用了首创的Cofango设计方案，该方案源自两个意大利单词。其将前保险杠、前舱盖及翼子板等融为一体，并由碳纤维材质3D打印制造，相同的设计我们此前只能在兰博基尼Miura和Sesto Elemento车型上见过。

空气动力学效率是Huracan STO设计的重点。其车头的气道经过重新设计，可在提供更高下压力的同时降低阻力，并将加速的空气引流至车顶的进气口。这一来源于赛车的设计可以使发动机进气压力更大、进气温度更低，保障了动力输出的稳定性。

巨大的可调式尾翼配合车顶进气口后方的鳍片可以更好的梳理乱流，同时将空气聚集在车尾，提升车身后半部的下压力。在诸多设计改进之下，Huracan STO的整体下压力比标准版车型提升了53%，可在200km/h行驶时提供440kg的下压力。

与此同时，得益于车身超过75%的碳纤维材质覆盖，Huracan STO的轻量化表现也十分令人满意。其车重仅为1339kg，比标准后驱版的Huracan减轻了50kg，功率质量比达到了2.09kg/PS，使其拥有更为敏捷的操控表现。

在内饰设计上，Huracan STO也同样强调赛道使用，首当其冲的便是带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅。其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体，表面的翻毛皮材质也意在增大身体与座椅之间的摩擦力。

在Huracan STO的方向盘上，标志性的驾驶模式按键得到了保留，但三种驾驶模式都经过了重新设计。全新的驾驶模式包括STO、Trofeo和Pioggia三种，其中STO供日常街道使用，车身稳定系统默认开启、电磁避震器也处于最软的模式；而Trofeo则用于赛道驾驶，车身稳定系统和牵引力控制系统会协同控制四个车轮的抓地力和两个驱动轮的驱动力，在不过多干涉驾驶员的前提下保证车辆不会突然失控，以便于做出更好成绩。而Pioggia则是湿滑路面专用，电子系统全开，动力响应也会受到限制以确保安全。

动力方面，Huracan STO搭载经过特殊调校的5.2L V10发动机，最大功率639PS、峰值扭矩565Nm，配合7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需3秒，0-100km/h加速时间为9秒，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，新车的刹车性能也颇为出色，100-0km/h制动距离仅为30m，采用F1技术的碳陶瓷刹车盘也能更好的抵抗热衰减。

总结：

兰博基尼Huracan STO大量采用来自赛车的部件和设计，使其赛道性能得到大幅提升，同时也带来了战斗气息更浓郁的内外设计。但这种赛道版车型终究属于少数硬核玩家，对于大多数购买兰博基尼的消费者来说，一台普通版的Huracan就足以满足个性、性能以及玩乐需求了。

兰博基尼小牛STO对比法拉利SF90，赛道小牛比法拉利更强

近日，兰博基尼正式发布了小牛 Huracan的终极版本STO，作为一款采用了赛车技术的街车，兰博基尼宣称这是有史以来最快的量产车之一，虽然在动力方面没有特别的提升，但在空气动力学和轻量化设计方面有了新的思路，在400万级超跑中其最直接的竞争对手就是法拉利SF90，那么这两款车到底谁更快？今天我们选车侦探就来详细分析。

动力对比，F1技术量产化

虽然两款车价格接近，但在动力方面的差距却非常明显，兰博基尼Huracan STO依旧使用了那台经典的5.2L自然吸气V10发动机，通过ECU的重新设计，油门响应相比标准Huracan更加迅捷，其最大功率并没有提升，依旧为640马力，但在车重上要比标准车型更轻，兰博基尼重新设计了cofango一体式碳纤维前舱盖，挡泥板和前保险杠由一个单一壳体组成，其灵感来自60年代的第一代大牛Miura，重量要比组合件更轻，加上更薄的挡风玻璃、镁合金轮圈以及取消四驱系统，STO版本的重量减少了43kg，最终车重只有1339kg。

相较于传统的兰博基尼，法拉利SF90 Stradale采用了1000马力的插电式混合动力系统，其中3.9L双涡轮增压V8最大功率为780马力，三个电机综合功率为220马力，其中位于后轴的电机被称为MGU-K，该电机带有动能回收系统，技术源自F1赛车，另外两个电机则位于前轴，可以自由分配左右轮的扭矩，在不同的驾驶条件下获取最大的抓地力，虽然车重达到1570kg，但强大的动力加上四驱系统，从表格对比来看，法拉利的加速能力要远强于兰博基尼。

空气动力学对比，谁更适合赛道

兰博基尼 STO代表着Super Trofeo Omologata，其中Omologata是意大利语“认证“之意，而Super Trofeo是一款赛车，STO表示拿到道路许可的赛车，虽然加速不够快，但弯道才是这款车的发挥之地，在前舱盖上兰博基尼设计了中央散热器通道，不仅可以改善发动机冷却效果，并有助于产生下压力。车头部分还集成了大尺寸的前分流器，将气流引导到平滑的车底和后扩散器，通过高速气流差，前后均可以下压力。同时前翼子板上安装了百叶窗，可以降低轮拱内的压力，减少车头迎风阻力。

在后翼子板的上方，STO带有NACA发动机进气口，缩短的风道可以减少30%的气流损失，减少了风阻。在发动机盖的上方，STO还加装了冷却口和鲨鱼鳍，在迅速排出机舱内的热气的同时增加过弯稳定性，鳍两侧的不通气压可以帮助车辆更快速过弯。当然基于赛车研发，大尺寸尾翼必不可以，三个调节角度的开槽尾翼可以带有高效稳定的下压力，通过调节翼面攻角，STO可以让13%的下压力从车尾移向车头，以适应不同的赛道特性。

在车头和车底，STO还拥有赛车独有的新刹车通风冷却管道，配合CCM-R碳陶瓷制动盘，STO可以在赛道激烈驾驶中消除刹车热衰减。经过全面的改进，STO相比Huracan性能版下压力增加了53%，在250km/h时，其空气下压力高达450kg，可以将车辆牢牢按在地面上，增加过弯速度。

而法拉利采用了主动式空气动力学设计，通过安装在后扩散器下方和尾翼下方的电动机构，下压力水平可以根据驾驶需求改变，由于更偏向于街道驾驶，法拉利的下压力主要靠车底产生而非尾翼，在前后部分都设计了扩散器和增加气流吸附效果的涡流发生器，通过车辆上下面的压强差，法拉利SF90在250km/h时最高可以产生390kg的空气下压力，但这种设计会受到赛道起伏和路肩的影响，下压力水平无法保持稳定，尤其在纽北这类颠簸的赛道上，主动式扩散器的作用并不如固定式尾翼，加上230kg的车重差距，在赛道过弯能力上兰博基尼更具优势。

选车侦探观点：兰博基尼STO是一款更适合赛道驾驶的跑车，极致的空动和清凉化设计保证了过弯稳定性；而插电式混动的法拉利SF90更适合街道，25公里的纯电续航甚至可以让你关闭内燃机，安静地驶过医院和校区，两款车各具特色。你觉得法拉利和兰博基尼谁更强？欢迎讨论。

兰博基尼sto和evo的区别

 在美国,兰博基尼Huracan STO售价为327,838美元(约合216万人民币),比Huracan Evo RWD高出一倍半，在中国,该车型售价390万人民币,价格更加高昂。

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第248。

粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。

兰博基尼EVO和STO定位

你想问的是兰博基尼EVO和STO定位采用什么，定位采用源自Sian的设计元素。定位介乎于STO与EVORWD之间均衡性更高外观方面，由于兰博基尼是从STO中获取的灵感，但又更倾向于街车的设定。兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔，波隆尼，由费鲁吉欧，兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产。数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼sto是限量的吗

是的，全球限量700台，国内配额50台以内。裸车价390万，动力参数上和四驱的Performante大体一样，都是5.2V10自吸，640匹马力零百3秒。相比普通版本，整个机盖、翼子板、车顶经过了全新的空气动力学研发，机盖的两个多边形凹槽连通前进气隔栅，这套空气动力设计官方称为cofango，最大程度减轻车身重量并且带来更佳的空气动力效应。兰博基尼有一种稀有的迷人气质，有趣又有力量，尤其是像STO这样的专为赛车般的动感和响应而调校赛道车。为了追求不断缩短的单圈时间，兰博基尼HuracánSTO比HuracánPerformante更进一步。从质量上，他比已经十分轻量化的HuracánPerformante车型相比进一步减重43千克。

2021上海车展：兰博基尼Huracan STO/EVO荧光特别版首发

易车上海报道 在4月19日开幕的上海车展上，兰博基尼带来了两款Huracan的特别版车型，分别是Huracan STO和Huracan EVO荧光特别版。

其中，Huracan STO是一款由赛道延伸到公路、可合法上路的超级跑车。新车已经上市，中国市场建议零售价390万元人民币。而Huracan EVO荧光特别版则助攻个性定制化，采用了独特的车身内外配色。

兰博基尼Huracan STO从Huracan Super Trofeo EVO赛车中汲取设计灵感，应用了独特的兰博基尼轻量化设计方案以及空气动力学工程调校，创造了最为极致的兰博基尼驾驶感受。具体而言，其整体空气流动效果提高了37%，下压力提高了53%。

兰博基尼Huracan STO搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率640马力，峰值扭矩565N·m，通过后轮驱动其用时3.0秒可加速至100公里/小时，用时9.0秒加速至200公里/小时，极速310公里/小时。值得一提的是，其推重比达到了2.09kg/hp，并且制动力和成绩惊人。100公里/小时刹停距离仅为30米，200公里/小时刹停距离为110米。

兰博基尼Huracan EVO荧光特别版最大的特点是提供了5种哑光车漆可供选择，分别是：Verde Shock（绿色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（蓝色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黄色）。这几种颜色的车漆均采用哑光黑色车顶，同时车辆扰流板等部分也配有相同颜色的元素点缀。

动力方面，新车基于标准版Huracan EVO打造，搭载5.2L V10发动机，最大功率为640马力，最大扭矩600N·m，百公里加速时间2.9秒，极速325km/h。

集赛车之精华 兰博基尼STO售价公布

  日前，兰博基尼正式发布了Huracán STO，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，其最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米，中国市场的官方建议零售价为390.00万元。

★ 新车特点

 新车名为Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写，从名称中便能感受到兰博基尼是为了那些想体验极致赛道驾驶却不想丧失道路使用权的人们开发了这款车。为了让新车能够拥有尽量贴合赛车的驾驶体验，兰博基尼从自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车上汲取了大量灵感，有三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛冠军赛车做背书，实际体验势必不会差。

 作为一辆可以合法上路的汽车，Huracán STO给人的第一观感是带着众多的空气动力学套件，而仔细观察后便会发现，这些组件在造型上与Huracán的两款赛车几乎一致，同时在尺寸上也超过了此前量产“小牛”的最强车型——Huracán Performante。

 新车车头采用了全新的“Cofango”设计，即前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，能够提供更好地散热性能同时提供更多下压力。新车的前包围使用了造型更激进的空气动力学组件，其中前唇部分可以更好地疏导车头的气流，全新设计的“Cofango”能够让气流通过轮拱部位时减小阻力并提升下压力。

 车身侧面的变化也是一目了然，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型可以减小阻力并提供更大的下压力。

 同时新车后部的发动机盖也采用了全新的设计，从Super Trofeo EVO赛车上移植而来的车顶缩减了一些尺寸。进气口后方的鲨鱼鳍设计可以梳理经过尾翼的气流，帮助车辆在过弯时提供更大的下压力从而提升动态稳定性。新车的后扰流板采用了全新设计，翼面中央采用了双层设计，让气流经过时产生更大下压力，并且整个后扰流板还可以手动调节。其结果便是，Huracán STO在200公里/小时的速度下可以产生440公斤的下压力。

 Huracán STO除了在外观方面汲取了赛车的灵感，在轻量化理念上自然也师从了三届戴通纳24小时冠军。新车在超过75%的外观覆盖件上使用了碳纤维材质，其中后翼子板采用了特殊的“三明治”结构，在达成相同强度的同时节约了25%的材料。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。此外，新车的前挡风玻璃比Huracán Performante上的还轻了20%。在一系列减重措施之后，新车仅重1339公斤，相比Huracán Performante还轻了43公斤。

 新车的竞技气息从车外蔓延至了车内，目力所及的范围内充满了Alcantara的包覆材料与碳纤维的饰板。为了减重，Huracán STO的门把手拉带甚至都比常见的设计短了一大截。顺理成章地，如此战斗的新车在使用半桶式座椅的同时用上了四点式安全带，座椅后部还安装了防滚架。

 为了让用户在众多工况下都能体验到Huracán STO的暴烈与纯粹的赛车血统，兰博基尼为新车提供了三种不同的驾驶模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是为日常行驶而设计，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启，不过也支持手动完全关闭，MagneRide电磁悬架也被设定在偏向舒适的范畴。Trofeo是专为赛道驾驶设计的，此时的兰博基尼车辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为车辆的雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统都被设置在了最安全的状态下。

 新车依然采用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱，这些动力都只会被传递到两个后轮上。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。这样的加速时间似乎有些“平平无奇”，不过作为一辆专注赛道的车辆，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。

★?新车背景：

 在不少人的印象中，兰博基尼似乎仅擅长创造疯狂的车辆造型与悦耳的发动机声响，但其实硬核的博洛尼亚人对车辆在赛道上的优异表现也是很有心得。前文也提到过，最新的Huracán STO从自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车上收获了很多经验，要知道，这两款赛车可是拿到过三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛的冠军。

『图为Gallardo Super Trofeo Stradale』

 其实这种将赛车基因转接到民用量产车上的做法在兰博基尼身上并不是第一次，尤其是在“小牛”身上。在Gallardo时代，就有Gallardo STS出现，那款车上的STS是Super Trofeo Stradale的缩写，其中Stradale是意大利语“街道”的意思，很明显那也是一辆可以上路的赛车，只不过论极致程度，还是要稍逊Huracán STO一筹。

点评：

 在汽车市场被严酷的排放法规和积分政策统治的当下，已经有越来越多的高性能产品被无情扼杀，作为车迷这是非常令人心痛的。而在这种环保大潮下依然能坚持走自己路的品牌，还是非常能给人带来鼓舞的。并且令人欣慰的是，兰博基尼也准备将这款极致的性能机器引进中国销售，390万元的售价或许离你我都十分遥远，不过想到有一天能够在路上听到、看到这款出色的汽车，心中还是会有些慰藉的。（文/汽车之家 丁伯骏）

兰博基尼sto车窗怎么关

主驾驶左边车门上的几个按键就是用来关开车窗的。有上下左右箭头可以进行车窗调整每个窗均有一个按钮,要关闭哪个窗,就操作哪个窗对应的按钮即可。2021年兰博基尼HuracanSTO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元。SuperTrofeoEVO和HuracanGT3赛车的大量部件,装到了这台兰博基尼STO之上。换言之,这台车更像是一台可以合法上路的赛车

战斗力爆表，兰博基尼Huracán STO来了，性能表现与传动配置方面

近日，兰博基尼正式发表了目前Huracán车系的最强公路竞技版本：Huracán?STO，还为它穿上几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相同的空力风衣，并将5.2?升V10自然进气汽油引擎的马力输出提升至640匹?(PS)，且採用后轮驱动的设定，藉以向连续三年?(2018-2020年)?拿下Daytona?24小时耐久赛桂冠与两届Sebring?12小时耐久赛的冠军之Huracán?GT3?EVO致敬。

Huracán?STO车名中的「STO」，是Super?Trofeo?Omologato的缩写，除了很清楚地与车迷沟通它可合法挂牌上路之赛车的车型定位，也解释了为什么这款车型为什么完整地搭载了几乎与Huracán?Super?Trofeo?EVO及?Huracán?GT3?EVO相同的空力套件。

而且在Huracán?STO上，Lamborghini为其采用了名为Cofango、设计灵感来自Miura和Sesto?Elemento的前掀式一体式前盖，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前叶子钣合为一体，并在前盖上方开凿与Huracán?Super?Trofeo?EVO及Huracán?GT3?EVO相似的进气孔道，用以提升车头下压力与散热效率。

车侧与车尾部分，Huracán?STO则是换上较Huracán?EVO更宽的侧裙，以及流量更高的车侧进气口，并修改后叶子钣的设计、加装车顶引擎室进气孔道与类似鲨鱼鳍的垂直翼片，且重新设计了车尾的引擎盖、搭载导入ALA主动式空气力学系统之大型固定式尾翼和夸张的底盘分流器，可在时速200公里时，产生440公斤的下压力，整体下压力较Huracán?Performante提升了53%。

此外，由于Huracán?STO有超过75%的车身钣件，采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作，且配置由Brembo的?CCM-R碳纤陶瓷煞车系统，以及比Huracán?Performante减轻20%重量的前挡风玻璃等，所以Huracán?STO的车重只有1,339公斤而以，不但较Huracán?EVO?Coupé?(1,422公斤)?少了83公斤，也比Huracán?Performante又少了43公斤。

充满竞技氛围的双座空间内，Huracán?STO则是大量的以Alcantara类麂皮来包覆，并搭配碳纤维的饰板，且配置了两张碳纤维底座的可调式赛车座椅与四点式安全带，座椅后方还有半套防滚架。

而且Lamborghini还为Huracán?STO重新设定了包括STO、TROFEO与PIOGGIA的驾驶模式?(标准版?HuracánEVO?的驾驶模式则为STRADA街道、SPORT运动与CORSA赛道)，其中STO模式适合日常行驶，TROFEO模式则是为赛道驾驶所设定，拥有激进的动态表现和性能输出，而PIOGGIA则是雨天驾驶的模式，可将车身稳定系统设定在最安全的状态。

性能表现与传动配置方面，Huracán?STO则是搭载与Huracan?EVO车系共用的5.2升V10自然进气汽油引擎，并将最大马力输出调校至640匹(PS)，且有57.6公斤米之最大扭力。

搭配七速双离合器自手排变速箱和后轮驱动的设定后，不仅只需3.0秒就能由静止加速至时速100公里?(四驱设定的Huracán?EVO?Coupé仅需2.9秒)，由静止冲刺至时速200公里则与Huracán?EVO?Coupé一样只需九秒，极速则受到空力套件的影响而为时速310公里?(Huracán?EVO?Coupé的极速为325公里)。