“零公里二手车”问题并非车辆本身的问题，而是财务上的问题。当越来越多的车企将尚未真正销售的新车以“二手车”名义批发给渠道商，再通过平台流入市场时，这种行为实际上是在对财务报表进行修饰。这种做法正成为行业的公开秘密，导致市场数据、信任和秩序逐渐失真。

5月27日，据财联社报道，多家汽车产业链公司接到相关部门通知，参与在北京举行的一场闭门研讨会。网传红头文件显示，商务部召集比亚迪、东风集团、瓜子二手车等企业及多个行业组织，共同就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨。会议内容包括讨论“以零公里二手车名义进入市场的车辆流通问题”以及“进一步推动二手车流通消费、实现高质量发展”的相关路径与规范措施。

5月23日，长城汽车董事长魏建军在一次采访中警告称，部分企业通过“零公里二手车”的方式虚构销量，破坏市场规则。他虽然没有点名，但行业内心照不宣。

长安汽车董事长朱华荣在公司2024年度股东大会上表示，当前资本市场和社会各界的投资越来越理性，预计不超过两年，汽车行业将回到一个比较良性的竞争环境中。他也提到魏建军的发言，认为这是在提醒行业要谨慎分析海内外风险。

在销量冲刺压力和财务指标考核下，一些上市车企通过“批发出库”的方式，将库存车过手给供应链金融公司或流通平台，然后再从这些渠道转回市场，从而在账面上形成完整交易，提前确认收入。这种操作在资本市场有明确定义，称为“channel stuffing”，在美国属于严重的财务违规行为。1997年，Sunbeam公司因类似做法被SEC调查，CEO遭到解职并被起诉。在中国，这种行为尚未有明确的法律界定，但它本质上扭曲了收入确认时间点，构成对投资者的误导。