比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应了“车圈恒大”的言论。5月30日，李云飞发文称，“中国主流车企根本不存在所谓的‘车圈恒大’，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！”李云飞此番回应针对的是长城汽车董事长魏建军之前的言论。魏建军在接受访谈时提到，“现在汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过没爆而已。”这番话引发了多方关注和争论，外界也在猜测魏建军所指的具体是哪家车企。

李云飞进一步指出，过去几年中国汽车品牌在国内销量持续增长，市场份额已超过60%，新能源渗透率稳步提升，已超过52%。购买新能源汽车已经成为主流趋势。中国汽车连续两年出口全球第一，许多中国品牌在海外表现亮眼，如奇瑞、上汽等。今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发，可以说中国汽车目前发展良好，势不可挡。

李云飞还详细回应了大量文章、评论、视频中暗指比亚迪为“汽车圈恒大”的说法。他解释说，70%的资产负债率并不意味着危险，因为福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，这些公司的负债率也都很高，但并没有被认为处于危险状态。他还提到，比亚迪总负债5800多亿元，而丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，相比之下中国车企更为健康。

李云飞强调，看负债重点要看“有息负债”。根据他提供的数据，比亚迪的有息负债为286亿元，吉利是860亿元、上汽是945亿元、丰田是1.8万亿元、福特是1.1万亿元、大众1万亿元。此外，对于供应商应付款，李云飞表示，一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。比亚迪应付账款为2440亿元，上汽是2411亿元，吉利是1824亿元。应付账款占营业收入的比例越低，说明未支付的货款比例越小。比亚迪这一比例为31%，吉利是32%，上汽是38%，长城是39%。关于供应商的付款周期，比亚迪为127天，吉利也是127天，长城是163天，上汽是164天。

李云飞表示，比亚迪已经向国家有关部门反映并上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，将追究其法律责任。在此之前，长安汽车董事长朱华荣也曾公开表达了对“汽车行业恒大”的看法。朱华荣认为，魏建军提醒行业要更加注重风控，汽车行业肯定有风险。例如长安汽车一直坚定不移地统筹好“发展与安全”的关系，在企业发展过程中，无论确定什么样的企业策略都是保证稳健在前，既是对企业负责，也是对整个产业链条上的一百万人负责。稳才能行之长远。