本文目录
- 凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它
- 凯迪拉克ct8何时上市
- 凯迪拉克CT4上市，轴距2,775毫米，配2.0T动力，23.97万起
- 凯迪拉克旗舰轿车或命名为CT8，掀背式尾门+无边框车门，你爱了吗
- 国产凯迪拉克CT4正式上市，售价23.97万元起
- 这才是真旗舰！凯迪拉克CT8或于2021年上市，尺寸接近S级
- 凯迪拉克CT4上市，纵置后驱/2.0T+8AT，售价23.97-25.97万元
凯迪拉克CT4轻体验，售价多少你才会买它
文/钱佳清
这周，我和我的同事收到了凯迪拉克的邀请，去往上海凯迪拉克空间体验新美式风尚后驱轿车CT4。
相信大家对这款车型应该是十分期待啊，许多人对它的定位、空间、定价、内饰等等方面都是十分关心。那么作为一名热爱驾驶的年轻人，我个人对这款新车也是十分关注。
经过一番静态体验后，就让我来跟大家聊聊凯迪拉克CT4是一款怎么样的车吧。
定位：对标宝马标轴3系？
相信大家对于凯迪拉克CT4最迷惑的地方就是关于定位问题了。
如果按品牌入门级车型来划分，CT4的竞争对手应该会是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这种豪华紧凑型轿车。毕竟在CT4的上头已经有了一台定位于中型车的CT5,用以竞争宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。
但凯迪拉克官方对CT4的定位却是一款豪华中型车，与CT5相同。
从尺寸上来看，没有加长的CT4可比1系和A3大多了。与加长过后的奔驰A级相比，CT4也仅在轴距上有所落后而已。CT4的车身尺寸甚至全方位领先加长过后的ATS-L，目前与其最接近的车型应该是标轴版的宝马3系。
而且，相较于1系、A3和A级这三款横置平台的前驱车型，CT4可是一款纵置平台的后驱车，与CT5同平台打造。你甚至可以理解为CT4就是一台车长缩短后的CT5，车型间的差距可比1系和3系小多了。
所以，在我看来CT4在定位上的竞争对手应该是标轴宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia这样原汁原味的豪华中型运动型轿车，但在定价上肯定会具有很大的优势。
参考海外版CT4起售价在3.39万美元左右（美国市场凯迪拉克的定价与国内十分接近），国内CT4的起步价应该会在25万左右，顶配售价会在30万以内，价格上倒是与奔驰A级十分接近。
总结来说，凯迪拉克CT4的定位应该是一台售价与豪华紧凑型轿车相仿的豪华中型运动轿车，这是凯迪拉克错位竞争的战略。
但是，既然少花了钱，那么你肯定会缺失掉一些重要的东西。而在CT4上，最明显的缺点就是后排空间了。
亲身体验过后，我可以负责任的说，CT4的后排空间真不如一台十多万的紧凑型轿车。
虽然轴距达到了2775mm，但作为空间反向魔术师的凯迪拉克却把CT4的后排设计的比轴距2600mm的紧凑型车还要小。对于女性来说还好，但要是男性驾驶者，后排可就真没法看了。
特别是后排中间的座椅，高高隆起的地台加上低矮的车顶，只要身高超过170，你真的就会坐不直身子。
所以如果你想将CT4作为家中的唯一用车，甚至经常需要用到后排或在后排上安装宝宝椅，那我劝你要考虑清楚了。
动力：新一代“大后超”
与凯迪拉克其余产品相同，CT4将全系搭载一台型号为LSY的2.0L可变缸四缸涡轮增压发动机最大功率177kW（241匹），峰值扭矩350N·m。
但CT4并未搭载10挡手自一体变速箱，而是选择了一台8挡手自一体变速箱。我猜想这可能是为了让CT4与CT5有所区别，所以将ATS-L上的那台老变速箱遗传给了CT4。
据网上流传的消息表示，CT4的官方0-100km/h加速时间会在7.5秒左右，比车身更重的CT5还要慢（官方7.3秒，实测7.59秒）。
这可能有点难以置信。但考虑到通用在变速箱传动效率上做得确实并不咋地，并且CT4配备的还是马牌PROCONTACT RX系列节能静音轮胎，所以7.5秒的加速能力确实很有可能。
当然，实际的动力和变速箱表现还需要实际试驾后才知道，账面数据仅供参考而已。不过，网络上已经有很多网友将CT4认作是丰田锐志的接班人，新一代“大后超”。
内饰：机械挡把难接受！
CT4的整体内饰布局其实与CT5差异并不大，变化都集中在T型区的下半部分。
具体来说，CT4配备了机械+液晶的仪表盘、最新CUE系统的8英寸中控触屏、全套空调实体按键、带降噪和模拟声浪的BOSE音响等常规配置，实用性很强。但貌似并没有座椅加热功能，不知道上市后的配置中是否会有。
车内的用料中规中矩，在我们经常能接触的地方都采用了软性材质，乘坐感受不错。但整体感受算不上豪华，只是很符合这个价位而已。
其实，我最想吐槽的一点就是，凯迪拉克居然为CT4配备了机械式挡把。
虽然比起电子式原地移动的手感，机械式挡把在挂挡时更直观也更安全。但既然都是一台豪华中型车了，难道电子式挡把不应该是标配吗？
而且，电子挡把能省下更多空间。说实话，我觉得CT4的前排储物空间并不足够，总感觉少了个能放钥匙或硬币的小格子。
总体来说，如果CT4的定价与我的猜想相仿，那它的出现很好的弥补了在25万左右没有豪华运动型后驱车的尴尬。正如前文中提到的，CT4可能就是新一代“大后超”，成为热爱驾驶年轻人心目中的又一神车。
但后排空间将成为CT4最大的短板，对空间有需求的消费者可要考虑清楚了。
至于更多体验内容，我们将在明日更新CT4轻体验的Vlog，敬请期待哦~
凯迪拉克ct8何时上市
有可能2021年上市。
新车在座椅方面，虽说没有采用更为豪华的航空座椅，但是整个座椅的设计完全符合人体工程学！舒适感上也是完全不逊色于BBA，后排在座椅的尾部还加入了两只可折叠的多媒体屏，配合全车顶级的BOSE音响系统，更会给你带来顶级的影音感受！
最后再说说它的动力，新车将会搭载4.2T双涡轮增压发动机，与之匹配的将会是10AT的变速箱，这样的动力总成完全可以媲美宝马7系，比奔驰S级还要强劲。新车有望在年底全球上市，至于它未来的市场表现，我们拭目以待。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
凯迪拉克CT4上市，轴距2,775毫米，配2.0T动力，23.97万起
日前，淮安车现场从凯迪拉克官方获悉，新凯迪拉克CT4上市。新车售价23.97万-25.97万元，共推出2款车型。此次新车主要针对配置方面有所升级，其中入门版车型标配檀黑/雾米真皮座椅和Carplay和CarLife手机互联系统。动力配置上，将继续配置2.0T发动机。
CT4的外观设计概念源自ESCALA概念车，采用了家庭风格的设计语言。 V系列高性能汽车系列的黑色蜂窝状网眼以细密的网眼设计上下呼应黑色前唇。前围，侧裙，后围和车窗广泛用于发黑的装饰中。进一步增强了整车的运动气息。
CT4基于新一代轻型豪华后轮驱动平台，前后重量比为50:50，并采用短前悬架和长后悬架布局。新车的尺寸为长，宽和高为4,760×1,815×1,428毫米，轴距为2,775毫米。后挡板上方的小鸭尾翼扰流板可以减少车辆在高速行驶时产生的尾巴升力，并增加轮胎的抓地力。
全新的CT4驾驶舱风格采用了周到的功能设计，精致的材料和完美的触感，以及时尚，前卫的饰边，创造出具有丰富感官体验的驾驶空间。在配置方面，此次推出的新车已经升级为入门级车型。标配檀黑/雾米皮革座椅以及Carplay和CarLife手机互连功能。高端车型提供了浆果色的Moli真皮座椅，对比鲜明的内饰，以及橙色法式双缝线与黑色巧妙融合。
在动力方面，新款CT4配备了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350 Nm。它与8速手自一体变速箱匹配。
凯迪拉克旗舰轿车或命名为CT8，掀背式尾门+无边框车门，你爱了吗
近日，凯迪拉克官方已经证实，将在2021年正式量产自家的概念车 Escala，这款车型将成为凯迪拉克新的旗舰轿车，地位高于现款CT6，引进中国后或将命名为CT8。
凯迪拉克最近这几年在中国的销量突飞猛涨，但代价也相当大，凯迪拉克全系车型降价严重，品牌形象大不如前。新款凯迪拉克CT8的上市，将肩负起恢复凯迪拉克品牌高度的重任。
区别于传统的行政级轿车，凯迪拉克CT8将走运动路线，瞄准更年轻的消费群体，通过CT8概念车可以看出凯迪拉克未来的设计理念。整体造型依然是钻石切割，但是棱角明显收敛了不少，细节打磨得更加细腻，比现款凯迪拉克CT6显得更加精致。
新车车长5346mm，轴距达到了3228mm，比现款在售的宝马7系还要大一圈。新车采用后溜背设计语言，而且采用了无边框车门+隐藏式门把手这种设计，感觉和奥迪A7是一路的风格。
现款凯迪拉克的内饰用料都很出色，但由于设计过于老派，并没有营造出太强烈的豪华感。感觉内饰一直是堆用料，没有去用心设计。虽然很“壕”，但是更“土”。在凯迪拉克CT8身上可以看出，凯迪拉克想要改变这种尴尬的局面，想要营造出更强烈的科技感和新鲜感。
新车不再大量堆叠真皮内饰，而是运用更环保更自然的新型材料。车内搭载了两块由LG提供的曲面OLED大连屏，视觉感受上比奔驰目前的连屏更上档次，搭载的车机系统性能应该也会得到进一步的提升。
车内几乎没有什么实体按键，换挡模式也改成了旋钮式。方向盘造型更加纤细，银色镀络装饰也显得很有质感，方向盘的车标由彩标变成了银标，但是反而显得更高端。中控台上有木纹装饰板点缀，但是一点都不显老派，有点沃尔沃内饰的味道。
新车虽然很长，但整体车内空间表现依然很一般，后排空间表现对不起它的车身长度，这主要是因为它把绝大多数的空间都留给了后备箱，同样的问题在现款CT6身上也一直存在。而且后排中间隆起过，所以基本上一个5座车只能当4座车来使用。后排还有影音娱乐功能，显示屏可以伸缩，不用时能够隐藏在前排座椅内部。
新车将搭载4.2升双涡轮V8发动机，最大拥有557匹马力，峰值扭矩高达850牛米，匹配10AT变速箱。真正的西装暴徒，性能野兽。
看逼格，感觉凯迪拉克CT8气场不输奥迪A7，甚至有跟保时捷帕拉梅拉叫板的实力。但结合目前凯迪拉克整体品牌形象来看，将来凯迪拉克CT8真正意义上的竞品车型可能是奥迪A5。
目前凯迪拉克在售的所有轿车都跟30万这个价格有关。凯迪拉克CT6车身长度对标宝马7系，指导价对标宝马5系，实际成交价只能对标宝马3系。凯迪拉克CT5和CT4官方又宣称都对标宝马3系，定价30万左右。似乎感觉凯迪拉克全系轿车都是30万。所以如果有一天，凯迪拉克CT8来了，请跟着我一起喊：30万！30万！
国产凯迪拉克CT4正式上市，售价23.97万元起
调查数据表明，当前中国汽车市场的消费结构呈年轻化趋势，1980年代和1990年代出生的年轻消费者已成为汽车消费的主要人群。为了迎合这些消费主力军的爱好，许多汽车品牌都在不断推出新车来吸引眼球。日前，国产凯迪拉克CT4正式发布，新车共推出2款配置车型，价格区间为23.97-25.97万元。定位为入门中型车，主打年轻、运动风格，一起看一下吧。
从外观上看，新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计，盾型的前格栅内部为黑色高光的菱形网格设计。上侧为黑色高光饰条以及镀铬装饰包边，看起来更时尚。两侧的泪眼式大灯组造型更加纤细，从而使前脸的视觉效果更加霸气。新车的车顶线条十分流畅，较长的发动机舱、较长的前轴到A柱下沿距离，都是后驱的设计风格。尾部采用了更有立体感的设计，车顶下滑的幅度带来溜背的神韵，配合“小鸭尾”的造型，看起来运动气息浓厚;LED光源用于尾灯组内部，具有良好的视觉效果，造型也与大灯组呼应。另外，新车采用了双边共两出排气样式，看起来更具时尚感。
在内饰方面，凯迪拉克CT4和CT5的布局设计相似，采用半悬浮式中控屏，并在下方配备了音量调节旋钮，改变了凯迪拉克以前的设计风格，造型新颖。在用料方面，新车的中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位均覆盖有皮革，仍然体现了“美式豪华车”的用料风格。新车座椅采用了Moli真皮座椅，驾驶员座椅还具有记忆存储功能；前排座椅具有越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并且可以按照6/4的比例折叠。
在动力方面，新车配备了2.0T可变缸技术涡轮增压发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛·米，传动系统与8速手自一体变速箱相匹配，0-100km/h官方数据6.9秒，强大的动力加上后驱，使驾驶起来更有推背感。
这次，凯迪拉克CT4总共推出了2款车型供消费者选择，其中28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元。CT4是同级别唯一后驱车型，在操控上绝对是上乘水准，所以赶快下单吧！
这才是真旗舰！凯迪拉克CT8或于2021年上市，尺寸接近S级
凯迪拉克大约因销量大增，在稳固二线豪华阵营第一的同时不忘初心，一心想把自己当年和奔驰S级、宝马7系对标的豪华车型造出来。虽然目前凯迪拉克销量很出色，但是大部分时候是寻求的以价换量，针对这一点，显然凯迪拉克目前最想做的工作就是提升自己的品牌力。于是，通用汽车将2018年车展上的ESLALA概念车变成现实版的凯迪拉克CT8。这款D级车长5347/1948/1455mm，轴距3228mm，比宝马7系还大一圈，接近迈巴赫S级了，真是让消费者刮目相看。
不过外观方面，CT8和CT6几乎没有差别，只是简单粗暴地拉长加大，前脸除了宽大的聚宝盆式网格中网外细短的前大灯和獠牙L日行灯营造出王者之象。而车身侧面圆润流畅，溜背的设计语言和无边框车门隐藏式把手、多辐射轮圈给人一种豪华奢侈的轿跑风格。
虽然车身尺寸非常大，但内部空间却表现一般，和CT6相同的是长度都留给了后备箱。而内饰方面，这次CT8不再如之前那样用真皮堆积，虽然很豪但更土气，而在CT8内不仅采用了环保新型材料，更是采用了LG提供的曲面OLED大尺寸连屏，从控性比奔驰的悬浮式连屏可能更出色。此外方向盘的logo换装成了银标，内饰还有木纹板也更突出豪华和品位。
除了高大上，动力上CT8更是配置丰富，拥有2.0T、3.0T和4.2L V8双涡轮的版本，其中V8版本最大功率557匹马力，峰值扭矩高达850牛米，传动匹配10AT变速箱，非常强悍。不过，这个版本估计不会引入国内。
总结：凯迪拉克CT8的亮相，弥补了凯迪拉克缺失的D级市场，也完善了凯迪拉克的产品线，对于这款车，小编是十分期待的，毕竟D级车的豪华是C级车无法比拟的。该车预计将于2021年上市，届时，是骡子是马，就要拉出来溜溜了。
凯迪拉克CT4上市，纵置后驱/2.0T+8AT，售价23.97-25.97万元
4月8日，凯迪拉克CT4正式上市销售，新车定位入门级豪华轿车（对标宝马1系、奥迪A3和奔驰A级），搭载2.0T+8AT动力总成，售价23.97-25.97万元。
将运动进行到底
外观方面，凯迪拉克CT4沿用了家族最新的设计语言，钻石切割设计让它看起来棱角十足。前脸部分，凯迪拉克CT4采用了黑色运动中网，配合造型独特的LED大灯，凸显出十足的动感。
侧面部分，凯迪拉克CT4车侧线条简洁明快，视觉效果十分流畅。另外，新车配备18寸马牌的防爆胎，灰色的多辐式轮毂看上去质感十足。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，已经非常接近中级车的水准。与它的竞争对手相比，CT4的轴距比奥迪A3（轴距为2629mm）、宝马1系（轴距为2670mm）都长；与奔驰A级（轴距为2789mm）的轴距接近。
车尾部分，凯迪拉克CT4采用半熏黑LED后尾灯，视觉效果非常立体。另外小尾翼、双边单出排气管以及嵌入后保险杠，让新车看起来非常运动。
内饰方面，凯迪拉克CT4整体的设计风格以家族化语言为主，中控台造型对称，表面使用皮质材料，配备8英寸悬浮式液晶屏，提升了豪华科技氛围；三辐多功能方向盘造型粗壮，物理按键与飞机按键类似，战斗感很强。
其中8英寸中控屏内置最新一代CUE系统，并支持触控/语音两种操作方式、Carplay功能，并且支持OTA升级。
凯迪拉克CT4采用Moli真皮座椅，并运用了打孔工艺，贴合人体曲面。主驾驶具有座椅记忆功能、前排座椅提供12向电动调节；后排座椅提供中央扶手，并支持4/6比例折叠。
同级最强动力+同级唯一纵置后驱。
动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载LSY系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率239马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，这台发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在四缸高性能、四缸经济模和两缸超经济三种模式之间进行切换。动力性、经济性，你要的它都有。
与发动机匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。在这套动力总成的加持下，凯迪拉克百公里加速时间仅需6.9秒，这个成绩在同级车型中目前还找不到对手。
凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，纵置后驱布局是同级独有（奥迪A3/奔驰A级/宝马1系都是前驱）；另外，CT4的车身前后重量比达到50:50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式，能有效提升车辆的操控性。
最后再说说配置，凯迪拉克CT4标配LED大灯/日间行车灯、主动刹车、胎压显示、驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、远程启动、换挡拨片、主动降噪、分区空调等；高配车型提供座椅记忆、自动雨刮、氛围灯、BOSE音响、倒车雷达等，基本上该有的配置都有了。
结语：在入门级豪华轿车这一细分市场，BBA有个最大的特点，就是能简配尽量简配。就拿宝马1系来说，连宝马的灵魂（后驱）都丢了，甚至还用上了三缸机，这样虽然降低了价格门槛，但属实拉低了自己的档次。
而反观凯迪拉克CT4，同级最强动力+同级独有纵置后驱布局、50:50前后重量比、颇为丰富的配置，无不表现出凯迪拉克的诚意。就23.97-25.97万元的价格来看，CT4是目前入门级豪华轿车中极具性价比的选择。
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