本文目录
- 捷安特xtc800怎么样
- 捷安特xtc800性价比高吗
- 对比捷安特XTC 800新款，820的性能怎么样
- 捷安特XTC800好不好
- 2022款捷安特xtc800缺点
- 捷安特xtc800为什么那么贵
- 捷安特xtc800与800plus怎样选
- 捷安特xtc800好吗
- 二手捷安特是选xtc 800还是xtc 880合适呢
捷安特xtc800怎么样
车架没问题，变速刚好达标，前叉非气叉不评价，牙盘为节省成本没用禧玛诺DEORE牙盘，不了解硬度如何，轮组也应该是禧玛诺厂家自编轮组，按整车价位来说应该是很普通的轮组。3系的刹车是禧玛诺最低的油碟。骑两年后升级刹车和轮组就好，其他够用了捷安特2017款XTC800详细配置：f rame/车架尺寸： XS,S,M,L颜色： 消光亮黑/消光树皮褐（蓝）；消光亮黑/消光树皮褐（红）；亮白/金属深灰车架： GIANT AALUXX SL铝合金车架前叉： GIANT WIN30 “ RL线控锁死外腿避震前叉Components/组件车把： GIANT WIN铝合金座垫： GIANT运动座垫Drivetrain/传动系统变速把手： SHIMANO DEORE 3x10s前变速器： SHIMANO DEORE后变速器： SHIMANO DEORE刹车： SHIMANO M396油碟大齿盘： GIANT WIN 40/30/22T 中空一体齿盘Wheels/轮组轮胎 MAXXIS 27.5X2.1 30TPI 轮胎
捷安特xtc800性价比高吗
超轻铝合金车架+SHIMANO Deore30速+碟刹设计+内走线，这车无论通勤、长途，还是作为运动入门车，都很合适，并且有一定的升级空间。
对比捷安特XTC 800新款，820的性能怎么样
对比XTC 800，XTC 820在配置方面都有了很不错的提升，包括避震系统的前叉与变速系统，相较于XTC 800都有了不错的提升，XTC 820除了可以满足山马的骑乘需求外，对于一定程度的XC骑乘也能轻松应对。百度
捷安特XTC800好不好
捷安特XTC800非常好，比捷安特XTC750好。
捷安特XTC800与捷安特XTC750最大的区别是轮径，800的轮径是27.5，750的轮径是26寸，小轮径操控性好，大轮径的通过性好，你可以自己考虑。目前主流的还是26寸，但是27.5各个厂家都在大力宣传。
另外800的前叉和刹车好一点点，750的花鼓查不到参数，但是从车圈来看要比800的好一些，可能轮组整体要好一点吧。两个车整体性价比方面差别不大，骑起来的差别也不会很大，看你更在乎轮组还是前叉和刹车了。
2022款捷安特xtc800缺点
配置有点乱 。捷安特是1972年诞生于台湾省的一个品牌，也算是个老牌子了，在八十年代基于它强大的研发能力它就推出了自己碳纤维的自行车，在那个时候绝大多数的自行车还是采用钢材甚至铝材这样一些金属材质。以前避震器技术比较落后，沉重的软尾车架只受到速降车手的青睐，随着避震器和车架设计的进步，重量越来越轻，在“寸克寸金”的XC车上，软尾出现的频率也越来越高，不过与速降车全面转向软尾不同的是，硬尾XC车依然是不可被替代的。
捷安特xtc800为什么那么贵
因为XTC800在国内山地车业界（数年来）被称为“三千块的分水岭”“入门级XC型硬尾山地车的标杆”。几何设计、用料、品控，捷安特在中国牌子里是最好的，同时满足轻度XC需求，整车 升级空间 不错，质量口碑也很好。
产品特点：
秉承一贯的竞技血统，一如既往的绝佳操控，全新XTC 8系掀起全金属风暴再袭27.5轮径的世界，快、稳、适的骑乘享受再次触动你的神经，颠覆传统的车体设计彰显内在非凡。
1、27.5轮组设计最大化提升效能，增加更多胎纹中排的接触面积，提高顺畅度，增加稳定性又不影响越野性能。
2、30S变速套件，满足竞技挑战需求，高强度、顺滑变速体验提升骑乘质感；
3、油压碟刹在你高强度的骑乘运动中提供强有力的安全保障；
4、GIANT 自主开发的27.5WIN30镁合金线控锁死避震前叉，综合考量贴地性以及刚性，已经拥有线控锁死功能，能满足各种条件下的骑行需求；
5、全新概念的车体外观设计，简洁大气，凸显非凡本质。
品牌发展：
捷安特以40多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。
捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信：生活可以更美好。捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将“人性理念服务生活“作为企业的重要文化组成。
以上内容参考：百度百科--捷安特
捷安特xtc800与800plus怎样选
估计你买山地车是压马路、通勤、游骑（含轻越野）的吧，是的话，买800就足够。 xtc系列的车架是一样的，都是ALUXX SL，几何也一样，不同的是细节配置，800＋高一些，主要是前叉为捷安特coast air 2（800是win 32），变速套件为喜玛诺 上一代的专业中端SLX M7000 22速（800是上一代专业入门Deore M6000 20速）。但对于入门的XC硬尾山地车来说，高这点带来然非卵 。M7000\是针对越野中快速爬陡坡和大长坡用的，压马路和游骑用不上那么小的齿比。 而且，玩XC（越野），800＋还是不行，尽管它变速套件的低速档位多了两个，而且最大飞轮还是40/42T（800的最大飞是36T），但轮组是入门的，宽度也不够（仅1.95“），还是细齿的（越野的需要宽2.1“起步，2.2“-2.35“的粗齿胎）。也就是说高不成低不就，贵了一千几。买800，可以自己换比coast air更好的前叉 （比如马尼托M30），比原配的MT200（禧玛诺地板级油刹）好的中端油刹（比如喜玛诺Deore M6000）；或者换一对好一些的轮组（比如koozer Xr1600）＋换中端油刹。其中，升级轮组带来的效果是很明显的，踩踏硬朗感比原车轮组（无论800还是800+）要好。
捷安特xtc800好吗
捷安特XTC800非常好，比捷安特XTC750好。
捷安特XTC800与捷安特XTC750最大的区别是轮径，800的轮径是27.5，750的轮径是26寸，小轮径操控性好，大轮径的通过性好，你可以自己考虑。目前主流的还是26寸，但是27.5各个厂家都在大力宣传。
另外800的前叉和刹车好一点点，750的花鼓查不到参数，但是从车圈来看要比800的好一些，可能轮组整体要好一点吧。两个车整体性价比方面差别不大，骑起来的差别也不会很大，看你更在乎轮组还是前叉和刹车了。
二手捷安特是选xtc 800还是xtc 880合适呢
二手自行车重要的是看成色、有无磕伤划伤/异响/轮圈瓢或挑/变速，刹车是否正常，变速－传动系统和外胎的磨损状况。 这俩是一个系，xtc8，车架技术和几何设计一样，就是操控和骑乘感基本一样，尤其是菜鸟压马路即便买高xtc8两级的xtc slr 21款也骑不出什么区别。 即便是一样成色都没问题的二手，也是800适合你，880肯定贵一些，但变速－传动系统高一两个等级和前叉高尹个等级根本骑不出差距（换个角度说，前叉换比880原配的价格贵一倍的马尼托R7 pro或贵四倍的ROCKSHOX REBA，压马路哪里骑得出差距。套件由专业入门级Deore换成专业中端级SLX也骑不出差别）。 xtc800是XC型硬尾山地车的入门级的标竿（xtc 880也是这个型的入门级），入门足够用。 追求操控性能好一些、刚性强一些，踩踏效率高一些，应该买xtc slr系（车架是ALUXX SLR，捷安特顶级铝技术，比xtc8系用的ALUXX SL明显强）——这句话根本看不懂是啥意思的，其实买娱乐型硬尾ATX7或8系就足够足够，又省一部分钱，省的钱买套自编轮组换上，立即感觉车轻脚底硬朗，爬坡都有力了。。