新一轮汽车价格战再起，工信部和中汽协纷纷发声表示反对。工业和信息化部表示将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，中国汽车工业协会也明确表示支持企业通过正常方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战。

汽车行业人士认为，“反内卷”不能只靠自觉，有为政府与有效市场的有机结合是综合治理“内卷式”竞争的重要手段。“内卷式”竞争不仅影响产品质量和服务水平，还损害消费者权益，危及行业健康可持续发展。某车企宣布旗下22款车型限时降价，最高优惠达5.3万元，随后多家车企跟进，引发行业恐慌，导致港股和A股汽车股全线下跌，主要整车上市公司股价跌幅超过5%。

中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中指出，产品售后服务保障和企业创新发展需要持续投入，而价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。2024年，中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成认为，汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈，不利于全球化竞争力的培育。零部件采购价连年按10%-15%比例下降，上游经营恶化，供应商可能降低质量要求；下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，导致售后服务及时性、便利性和可靠性下降。此外，内卷式竞争也会影响就业稳定及地方经济社会稳定，近两年多家大型汽车集团宣布裁员，一些汽车产业主导城市财政收入和税收急剧下滑。

安铁成认为，“内卷式”竞争是多重因素交织的结果。一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型阶段，必然会经历竞争加剧、优胜劣汰的过程。另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。2024年我国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均6%的增速；其中国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%，市场规模基本稳定在2600万辆左右。海外市场开拓难度和风险增大，市场需求放缓导致车企间竞争更加激烈，不得不采取激进的价格战策略。