蔚来汽车创始人、CEO李斌在公开场合很少谈论公司运营问题，他总是鼓励投资人和消费者对公司长期发展保持耐心。然而，在今年第一季度财报公布后，李斌罕见地承认，过去三年，公司在经营上没有达到预期目标。

根据一季度财报数据，蔚来汽车净亏损扩大至68.91亿元，而同期小鹏汽车和小米汽车的亏损额均收窄至7亿元以内。这三家公司都表示要在第四季度实现盈亏平衡。

在过去三年新能源汽车行业规模化增长期间，蔚来汽车进行了大量投资，包括推出乐道和萤火虫两大全新品牌、自研自动驾驶芯片和操作系统，并开发了手机。然而，其销量增速和规模未能支撑多条线的发展，导致高昂成本难以消化。

李斌表示，2022年开始推出的第二代平台车型在产品定位和设计上未达到用户期待，销售服务网络下沉不足，导致各区域销量不均。此外，锂电池原材料涨价以及增程和插混路线的快速增长也对纯电市场造成冲击。

尽管如此，李斌认为公司的商业模式和技术创新没有问题，但在内部管理效率和成本控制上有提升空间。这是蔚来汽车能否在单季度亏损超过60亿元后扭亏为盈的关键。

李斌不再过多谈论社群运营、用户服务等与卖车主业无关的话题，而是更关注投资回报率（ROI）和盈利目标。从去年开始，蔚来汽车进行体系化梳理，并实行“基本经营单元（CBU）”机制，每个单元必须建立明确的经营、成本和投资产出目标。员工需要填写工时来计算项目花费时间和成果。

现在，蔚来汽车内部立项非常谨慎，员工每天打招呼都会问是否有项目代码（Code），只有拿到Code才能推进项目。这种做法牺牲了一些优先级不高但用户体验度较强的项目。李斌要求研发条线将人力集中在高产出项目上，减少非必要支出。预计每季度研发费用将从30亿元下调至20至25亿元，研发效率提升20%以上。