近一段时间，多个城市的地铁票价直接或间接提出涨价。重庆将于5月29日召开城市轨道交通票价机制听证会，两项新的票价方案或将起步价从2元提高至3元，或减少单位价格可乘坐的公里数。昆明地铁已从4月15日起降低单位价格可乘坐的公里数，虽然起步价未变，但每增加1元可乘坐的公里数有所减少。

佛山地铁没有调整价格，但调整了运营策略以降低成本。自5月8日起，佛山地铁集团运营的所有线路提前30分钟收车，列车发车间隔时间也相应延长。部分乘客反馈，佛山地铁站厅灯光昏暗、电梯一度“停运节能”、部分列车体感“闷热”。

地铁等公共交通往往需要遵循公益性原则，长期以来维持低票价，其正常运营极度依赖地方政府补贴。与地铁相关的TOD物业开发和运营是不少地方反哺轨道交通建设的重要手段。但最近几年，地方财政压力叠加房地产市场下行，使得地铁公司的压力越来越大。

作为城市基本公共服务，每一次地铁涨价都会引发广泛讨论。绝大部分公众显然不希望地铁涨价，但当地铁公司的收入无法覆盖成本时，其基本运营也难以保障。