本文目录
- 苏军的拉7战斗机和德军的Fw190战斗机，空战谁会赢
- 英国Fw190战斗机有哪些型号类别
- 求fw190战斗机的详细性能数据
- FW190战机 跟零式战机哪个性能更优益
- 英国Fw190战斗机都参加过哪些战争
- Fw190堪称二战中德军最优秀的战机是为什么
- FW-190战斗机的发展沿革
- 德国在二战时所使用的FW190战机主要是哪个型号
- 二战德国FW190有种型号哪种最好
苏军的拉7战斗机和德军的Fw190战斗机，空战谁会赢
如果不考虑飞行员，仅仅从飞机性能角度比较
在4000米以下的低空空域，尤其是2000米以下空域，拉7的飞行性能更占一点便宜。因为拉7的机体更轻，盘旋性能更好一点，而FW190受制于重装甲保护，反应速度相对比较慢
而且这个高度比较低，FW190较难采取俯冲方式摆脱对方，而且在3000-5000米高度的爬升状况上看，也是拉7更占点便宜
但一旦超过这个空域，拉7发动机的弱点立刻显现，FW190就占便宜了，可以通过快速俯冲摆脱对手。在4000米以上高度，将是德国空军一贯的俯冲-攻击方式的天下
当然，这只是飞行性能的比较，在空战中，还要考虑武器和防护
这方面德国人占优，FW190装备的可是重火力，30毫米机炮的威力强大、可靠性高，而拉7的20毫米火炮是在12.7毫米航空机枪基础上发展而来，数量少、可靠性不足、威力也要差一些
总体算下来，德国人的胜算更大
英国Fw190战斗机有哪些型号类别
Fw190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了Fw190的一些外观特征。
Fw190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机枪，在机翼内安装4门20毫米机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。
Fw190总产量为20001架，先后派生出从A到S等许多改型。
型号类别
Fw190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中，A—3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1250千瓦，而A—3/U成为可替代Ju87的对地攻击机。
A—4的功率竟高达1544千瓦。A—5/U3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。A—6、A—7是A—5的武器改装型，从A—7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。A—8于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所替代，成为Fw190各型中火力最强的基本改型，A—9改良了A—8的高空特性，A—10可外挂1．7吨炸弹，为此构造作了加固。Fw190B、C试装水冷发动机，但未投产。
Fw190E用于侦察。Fw190F是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0.7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。Fw190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。
Fw190G是相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0.7～1.8吨。Fw190S是双座教练改型，也用于联络飞行。Fw190E、F、G的机体构造与A型相同。Fw190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克?尤莫213水冷发动机。
特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型Fw190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米/小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。从1944年开始Fw190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米/小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。
与Bf109一样，Fw190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。
求fw190战斗机的详细性能数据
Fw190（FOCKE—WULF Fw190）作为Bf109的后继机种，德国的福克·武夫飞机厂于30年代未研制成功新一代单座单发活塞战斗机Fw190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。 由库尔特·坦刻主持设计的Fw190绰号“百舌鸟”。试飞于1939年6月1日，原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于Bf109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。战后盟军在试飞了所缴获的Fw190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，是德国战时最好的活塞式飞机。 战争应用 Fw190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。 Fw190战斗机 在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。 1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架Fw190和100余架Bf109的迎头拦截。Fw190首次发射了W·Gr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由Fw190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟迫使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。 1943年9月，由超级王牌哈·赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备Fw190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管制站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。 由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架Fw190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。 1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的Fw190D—9“长鼻子”和Bf109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的Fw190A—8/R-8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出Bf109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。 1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反扑，650架Fw190、450架Bf109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。 在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw190。 Fw190是大战中性能优异的名牌战斗机。
FW190战机 跟零式战机哪个性能更优益
显然是FW190系列，零式的发动机太差，而且结构脆弱。零式的优点就是翼载很低，盘旋半径比较小（虽然半径小，但是因为动力弱，盘旋一周的时间其实没多大优势），而FW190除了盘旋性能以外其他方面全面压制零式，尤其是滚转能力，俯冲能力，加速和爬升能力，火力，防护和平飞速度。快速横滚是FW190的拿手好戏，比其他所有二战飞机都快得多，不管是玩剪式机动，半滚倒转还是压90度角紧急盘旋都能先人一步，零式在这方面连平均水准都达不到。俯冲FW190虽然玩不过美国飞机，但是欺负俯冲起来就快散了的零式还是很愉快的。本来零式因为机身轻，加速和爬升能力在二战初期还是不错的，奈何FW190动力强劲又有氮气和甲醇水这种作弊设备。火力不用说了，虽然零式也不错，但是FW190太变态4门机炮又加上机枪，而且瞄准具也更好。防护FW190是中上（FW190A8那种正面500米外免疫12.7毫米子弹的轰炸机杀手除外），虽然不像P47那么耐揍，但是比起出名的大脆皮零式那真是强太多了。平飞速度方面，在零式擅长的中低空上FW190A也是明显占优，高空使用增压液冷机的FW190D系列凭借730千米的极速能把零式拉出好几条街
英国Fw190战斗机都参加过哪些战争
Fw190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火”9型加以对抗。Fw190战斗机在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。
1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架Fw190和100余架Bf109的迎头拦截。Fw190首次发射了W稧r21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B—17向大地坠落，这场由Fw190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20％，竟迫使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。
1943年9月，由超级王牌哈?赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备Fw190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管制站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。
由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆战役的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架Fw190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。
1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的Fw190D—9“长鼻子”和Bf109K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的Fw190A—8/R-8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出Bf109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。
1944年12月，希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反扑，650架Fw190、450架Bf109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架。
在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw190。Fw190是大战中性能优异的名牌战斗机。
Fw190堪称二战中德军最优秀的战机是为什么
实际上FW190在高空不如Me109FW190相对Me109的优势区域主要在中低空FW190火力强，防护好，轮距宽（高速着陆时不容易倾覆），气冷发动机更坚固，而且具有了早期电传的特点，操作比较灵活更适合B-V战术但机体加工难度大于Me109，装备数量不如Me109
FW-190战斗机的发展沿革
Fw190战机来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要好几种战斗机，仅依靠现有的Bf109战斗机将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。 由主任设计师库尔克‧谭克教授领导下，发展出一种机身相当迷你紧致的战斗机并采用了BMW开发的空冷式发动机作为动力。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面 积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因:1、当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用 。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。2、生产直列液冷发动机的主要供应商容克和戴姆勒奔驰生产量无法满足所有飞机装备的要求。戴姆勒奔驰的发动机满足Bf109，Bf110飞机的需要已是问题。容克公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He111. 库尔特·谭克（Kurt Tank）主持设计的FW190战机绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春末，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW139 18缸双排新型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克·沃尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。这次试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到 55℃。此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。在这次试飞中，这些废气就几乎令 Hans Sander 窒息，幸亏他的氧气面罩救了他一命 。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于BF109，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。发动机重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改 。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25%），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞 。 在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即“kleiner”，“较小的”） 。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善 。1940 年 10 月，订购 40 架 Fw 190A-0 中的第 1 批 9 架离开生产线。其中 2 架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6（W.Nr.0006）和 Fw 190V7，其余为 A-0 型。它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。同时这 9 架的机身也比较先进，所以直到 W.Nr.0015 号机才开始引入全部改进措施。但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到 A-2 型才解决这个问题。V6 号机用于飞行品质和性能测试，V7 号机则用于重型武器试验，包括 2 门 莱茵金属公司的 20 毫米 MG FF 航炮（此外还有 4 挺MG 17 机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。在 Tarnewitz 机型火力测试之后，这些武器成为 Fw 190A-1 的标准配备，直到后来以毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代机翼中的 MG 17。但这个改进直到新型射击同步器研制成功并投产后才得以实现。 自 1940 年 11 月开始，交付的 Fw 190A-0 安装的发动机以 BMW 801C-1 取代了预生产型 BMW 801C-0。在订购的 40 架飞机中，只制造了 28 架，大部分后来作为原型机用于各种武器构型试验。在某些飞机上进行了新型发动机和特殊设备的试验，例如 1943 年夏在朗根哈根，利用 1 架 Fw 190A-0（W.Nr.0022，SB+IE）进行了弹射座椅试验，该座椅采用火药动力弹射。这些飞机后来被赋予“V”开头的改进设计编号或“U”开头的补充设计编号。例如在 Fw 190A-0 系列中就有大量的“U”类改型（从 U1 到 U13）。 BMW 801 发动机仍然有过热趋势（过热瞩目），特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障 。 最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖（反正后面的飞机都是自抛座舱盖~）。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军 。
德国在二战时所使用的FW190战机主要是哪个型号
FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。
现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了也没人知道到底有多少机身是在某些特殊小车间组装的，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行 。装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。
二战德国FW190有种型号哪种最好
福克-沃尔夫 Fw 190 百舌鸟（Focke-Wulf Fw 190 Würger）生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。生产量超过20,000架，当中包括约6000架战斗轰炸机型。
1、Fw 190A
是第一种量产型，主要是辅助当时德国空军的主力Bf 109，作为夺取空优
批次从A-0到A-9：
A-0 一共生产20架，前9架的机翼翼展较短。使用4挺7.9毫米机枪为武装。
A-1 在1941年6月， A-1配备输出马力高达1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW)的BMW 801 C-1发动机，最高急速可达624km/h（388mph）· 武装系统：机鼻区域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪，两翼区域配置2挺7.92 mm (.312 in) MG 17机枪， 新式加长型螺旋桨叶片与整流罩让外型变成不对称的泪滴型，这成为A系列的专属特征· 到1941年5月为止，由汉堡厂与不莱梅厂总计生产100架飞机· 座舱装甲为了符合驾驶舱构型故做成V字构型·FuG 7为标准配备无线电，某些A-1s则配备FuG 25 “Erstling“ IFF (敌我辨识) 无线电。
A-2的生产架数约为420到425架左右
A-3
配备了借由改善增压器与提升压缩比的方式使其输出功率达1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW)的BMW 801 D-2发动机。外翼的机枪换装成2挺射速更快的15 mmMG 151机炮。
A-3/U1 战轰机，发动机：BMW 801 D-2，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MG FF机炮；2 × MG 151机炮。
A-3/U2 攻击机，武装系统：同A-3/U1，在机翼区域可挂载共6枚 73 mm (2.87 in)RZ 65火箭。A-3/U3 攻击机，机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级炸弹或一具300 L (80 US gal)抛弃式油箱·武装系统：移除掉2 × MG FF机炮。A-3/U4 武装侦察机，在机身后方安装2具RB 12.5照相机与1具EK 16照相枪或在机身中心点安装一具Robot II微型照相机·武装系统：同A-3/U3。A-3/U7 战轰机，重量给予减轻，武装系统：2 × MG 151机炮
A-4
A-4/U1 战轰机，发动机：BMW 801 C-2（初期才使用），在机身下方配备ETC 501派龙架，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MG 151机炮。A-4/U3 攻击机，武装系统，乃是F-1的前身：同A-4/U1·A-4/U4 武装侦察机，在机身后方安装2具Rb 12.4照相机和一具EK 16或Robot II微型照相机。A-4/R6 轰炸机杀手，携带2具210mm Werfer-Granate21空对空火箭。A-4/U7 超高空型战斗机，阿道夫·加兰德曾在1943年春天试飞过该机。A-4/U8 长距离战轰机，乃是G-1的前身，可在机身中线携带500 kg (1,100 lb)等级炸弹，以及2具300 L (80 US gal)抛弃式油箱
A-5
A-5/U2 夜间攻击机，机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级炸弹或是2具，或在机翼底下携带2具300升可抛弃式副油箱，武装系统：2 × MG 151机炮。 A-5/U3 攻击机，乃是F-2的前身， 机身中线安装ETC-501派龙架可携带一枚500 kg (1,100 lb)等级炸弹，并在机翼下方可携带2枚SC250炸弹，总计可以携带1000 kg炸弹，武装系统：武装系统：2 × MG 151机炮。 A-5/U4 武装侦察机，可装载2具Rb 12.5/7照相机。 A-5/R6 轰炸机杀手，携带2具210mm Werfer-Granate21空对空火箭。 A-5/U6 战轰机，武装系统：同A-5/U2。A-5/U8 战轰机，乃是G-2机型的前身，机身中线可携带一枚SC-250等级炸弹，并在机翼底下携带2具300升可抛弃式副油箱，武装系统：2 × MG 151机炮。 A-5/U12 驱逐机，将外翼的MG FF机炮换装为MG 151机炮，并在机翼下方加挂2具WB 151A机炮荚舱，武装系统：2 × MG 17机枪；6 × 20 mm MG 151/20机炮。 A-5/U13 战轰机，武装系统：同A-5/U2。 A-5/U14 鱼雷机，武装系统：1枚LT F5b或LT 950空射鱼雷。 A-5/U15 鱼雷机，武装系统：同A-5/U14。 A-5/U16 驱逐机，武装系统：2 × MG 17机枪；2 × MK-108机炮。 A-5/U17 攻击机，乃是F-3机型的前身，武装系统：同A-5/U2
A-6A-6/R1 轰炸机杀手，武装系统：6 × MG 151/20机炮。 A-6/R2 轰炸机杀手，武装系统：2 × MK-108机炮。 A-6/R3 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R2。 A-6/R4 轰炸机杀手，发动机：BMW 801TSA-6/R6 轰炸机杀手，武装系统：2 × 210mm WGr 21空对空火箭。
A-7
在1943年12月，A-7首架原型机A-5/U9（c/n 812）开始进入量产，武装系统：2挺13mm MG 131重机枪与2挺MG 151/20机炮。
A-8
最后付诸量产A系列的机型为A-8，该机配备紧急推力提升装置GM-1，并且有额外的115升（25 lmp gal）的内置油箱，无线电则为FuG 16ZY，并将ETC 501派龙架往前挪移20cm（7.9 in）。
A-8/R1 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R1。 A-8/R2 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R2。 A-8/R3 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R3。 A-8/R4 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R4。 A-8/R6 轰炸机杀手，武装系统：同A-6/R6。 A-8/R7 轰炸机杀手， A-8/R8 轰炸机杀手，武装系统：同A-8/R2。 A-8/R11 全天候战斗机，配备：PKS 12航空无线电、加压驾驶舱、FuG 125无线电。 A-8/R12 全天候战斗机，配备：2 × MK-108机炮。
A-9 使用BMW801TS发动机，其他与A-6相似。
2、Fw 190V13/V15/V16这3架原型机改用DB 603液冷式发动机进行飞行试验，虽然测试结果相当出色，德国空军本身并未重视这些成果，因此仅停留于原型机的状态。
3、Fw 190C从Fw 190A改装DB 603发动机以及加压座舱等试验，并且计划生产的机种。生产计划于1944年终止。
4、Fw 190D这一系列将发动机改为容克Jumo 213-A V型12缸液冷式发动机
5、Fw190D-9
最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf109相似）。 换装Jumo 213液冷式发动机的Fw 190D-9，与A型的外观上有很大的差异。
6、Fw 190F
最初是由量产的Fw 190 A-0/U4修改而来的·并在1942年5月进行初期测试· A-0测试机型是在机身中线与双翼区域配备ETC 50炸弹架· 初期性能测试近乎完美，福克-沃尔夫随即开始进行Fw 190攻击机版本的开发计划· 为保护油箱与飞行员故在机身底部与驾驶舱内安装抗弹装甲，这使F型多了360kg(794lb)的重量，在发动机冷却系统与起落架上可以很明显得看到特征并在外翼安装武装系统·并开发出Umrüst-Bausätze3性能改良套件可以让双翼挂载SC250炸弹并在机身中线安装 ETC 501或是ER4炸弹架·
F-1 机身中线ETC 501炸弹架，并在双翼下方各装一具ETC 50派龙架·
F-2 由 F-1s修改而来，可携带8枚50kg(110lb)SC50炸弹
F-3 沿用A-6型机翼，可携带2具66-Imp gal (300 liter)的抛弃式油箱
F-7 并未付诸量产·
F-8 由A-8机型修改过来，为了强化低空性能故针对增压器进行改良· F-8为了能快速的与地面战斗部队进行资讯传递，对于所配备的FuG 16 ZS无线电进行改良· Fw 190 F-8的武装系统主要位于翼根处的2挺20 mm MG 151/20机炮与位于发动机上方的2挺13 mm (.51 in) MG 131 机枪·将近有数十架的 F-8 被作为反战车武器的测试平台，其中包括以Nbw 41重型密集对地火箭为基础修改而来WGr.28 280 mm空对地导弹，88 mm (3.46 in) 一号反坦克火箭 ，Panzerblitz 1 and R4M火箭·有数种针对F-8开发出来的Rüstsatz性能升级配件·
F-8/U1 攻击机，机翼下配置有 V.Mtt-Schloß 副油箱架，可搭载两具 300 L (80 US gal) 油箱.机身中线配有 ETC 503 派龙架，使U1 能携带共三枚SC 250型炸弹·
F-8/U2 鱼雷轰炸机，在双翼与机身中线分别安装ETC 503派龙架与ETC 504派龙架· U2型为了强化1,543 lb (700 kg)BT 700鱼雷的反舰能力故安装了TSA 2 A武器瞄准系统·
F-8/U3 重型鱼雷轰炸机，发动机：BMW 801S，机尾部分则由Ta 152而来，机身中线安装ETC 502派龙架，可携带(3,086 lb/1400 kg)BT-1400鱼雷·由于要携带这型重型鱼雷，故机身必须延长·F-9 是基于 Fw 190 A-9 修改而来，和位于机翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龙架·
F-15 只有完成一架原型机(Fw 190 V66)，发动机：BMW 801TS/TH，沿用A-8型机翼·
F-16 只有完成一架原型机(Fw 190 V67)，发动机：BMW 801TS/TH，并于1945年5月进行试飞
7、Fw 190GFw 190G进入服役的时间比F型早，最初被派往北非战场，不过大多数还是以欧洲东线战场为主要的活动地区。G型也是由A-4/A-5为基础进行改良，与F型不同之处是G型的改良重点是作为长程战斗轰炸机之用。
G-1 以Fw 190A-4为基础改良的长距离战斗轰炸机种。标准装备为主翼翼根的20mmMG151/20机炮X2，机体下方加装炸弹架，两主翼下有300升副油箱。
G-2 以Fw 190A-5为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线从A-4改成了A-5。
G-3 以Fw 190A-6及A-7为基础改良的长距离战斗轰炸机种。增设了PKS11自动操纵装置。
G-4 G-7 G-8 以Fw 190A-8为基础改良的长距离战斗轰炸机种。这个型号是为了因应A系列的生产线改成了A-8。两主翼下方装备炸弹架。
——作为战斗机，在综合性能上，长鼻子的D型是比较好的（因为很多时侯，其他的改进型都被作为战斗轰炸机使用）；实际上，FW190战斗机的终极改进型是Ta 152
此战斗机以在12500米高度有760公里/小时的最高时速为目标，作为“终极的螺旋桨战斗机”，特点是，以Fw 190 D-9 型为基础，强化了其超高空的飞行性能。与FW 190 D-9 型主要的区别是，换装了超高空用的发动机，增压座舱，以及大纵横比的机翼，为了加强武装，更第一次在Fw 190系列的机体螺旋桨轴内装备机炮。