本文目录
- 新款三菱EVO咋样
- 三菱EVO有望复活，新一代假想图曝光，有多少人会为情怀买单
- 三菱EVO多少钱
- 东风出了一款搭载三菱发动机的EVO，看车标我还以为是兰博基尼！
- 档把造型不可描述，新款三菱奕歌官图曝光，将推插电混动版！
新款三菱EVO咋样
如果消失许久的三菱Evo又重新上市，对广大车迷来说应该是个好消息。
网上有全新一代三菱evo的渲染图曝光，据有些消息说2022款全新一代三菱evo搭载2.0T涡轮增压引擎，6档手动变速箱加四驱动。前脸中网上是硕大的进气格栅，这足以证明它的功率非常高，加之它的车身流线更加犀利，它的刹车系统也是经过全新的调校，我们看到它的刹车盘比以前上一代要大很多。现代化科技的led灯在这款车上展示出来。这个渲染图是一个菲律宾小哥Enoch Gonzales自己设计的，三菱lancer其实没有发布。
当年的三菱EVO作为街车之王成为了一个时代的回忆。1992年三菱推出了第一代的EVO，搭载了代号为4G63的红头涡轮增压发动机，一经推出便在赛场上大放异彩。当年须藤京一开着第三代evo把se86发动机飙到了发动机爆缸彻底报废，从那个时候开始，evo就成了别人眼里的神车。同时因为此款车的改装潜力巨大，EVO也成为了接车迷们的改装首选车型。之后2007年三菱推出了第十代的echo，将沿用了九代的铸铁缸体，发动机换成了全铝发动机，虽然原厂动力得到了提升，却遭到了车迷们的吐槽。2015年EVO停产，属于他的时代正式结束。最近据路边社消息，三零将推出第11代的EVO。由于三菱和日产雷诺建立了联盟，所以新款的EVO将会在现有的雷诺日产平台上打造发动机，将搭载现款雷诺梅甘娜RS上的四缸涡轮增压发动机，预计售价不会低于40万。
三菱EVO有望复活，新一代假想图曝光，有多少人会为情怀买单
「Lancer Evolution」即便复产-热度再不会高
日系 汽车 有两个热度最高的阶段，分别为：
合资品牌的 汽车 之所以能够热销，核心因素首先时第二个因素，也就是以B端市场创造品牌头部效应；这对于车辆的热销能起到至关重要的作用，不论普拉多、帕杰罗还是大众奥迪等品牌都是以此为基础而成为热门品牌。
不过日系 汽车 有一个不同之处，那就是在影视文化中会植入非常多的“周边”，这与好莱坞的大片如出一辙；其中《头文字D》就是为宣传日本 汽车 工业而拍摄，在这部动画片风靡的阶段中，丰田AE86、马自达RX7以及三菱EVO等车都成为了热门车，但尴尬的是这些车基本都成为了过去式。日系 汽车 工业的没落是必然的结果，下面就来分析一下原因。
日系 汽车 的经典机型-「自然吸气」
撇开少数装备Turbo的车辆不谈，两田一产、斯巴鲁、三菱铃木等品牌的主力车型，装备的发动机基本都是自然吸气，自动变速器也是以CVT为主；这种发动机的特点是功率扭矩都很低，因为吸入的空气是常压标准的低氧浓度空气，空气中的氧气浓度直接决定燃油燃烧的充分性，可以理解为决定扭矩大小、扭矩大小决定功率高低。
在各大车系都以自然吸气发动机为主的阶段，日系 汽车 并没有什么明显劣势；反之是以紧凑级和小型车为主、通过钢材缩水来实现车身“轻量化”，实现了同级车的动力有些领先优势。但是自然吸气技术是一定会被淘汰的，在废气涡轮增压器的技术成熟之后，日系 汽车 在动力方面再无优势。
涡轮增压技术是通过自然吸气发动机运行中产生的尾气的高压气流，驱动增压器（空气压缩机）的涡轮带动进气道压气机的涡轮转动，以每分钟数万转到十余万转的高转速压缩空气，使吸入空气的氧浓度大幅提升。于是这种发动机的扭矩就会有倍数级升高，而且相比自然吸气发动机稍纵即逝的最大扭矩，Turbo技术可以让最大扭矩在很宽的转速区间内维持峰值，所谓功率的优势也会非常突出。
至此日系 汽车 整体进入下滑阶段，丰田、本田、日产、三菱等品牌都只能靠情怀（包装）来销售其落后的 汽车 ；虽说这些品牌也有少数的Turbo选项，但能做到质量的都是凤毛麟角，想要有理想的动力体验就有些强人所难了。那么在这一阶段中日系 汽车 形成的人设是动力羸弱的代步 汽车 ，EVO即便复产又能吸引多少年轻消费者的关注？现在的年轻 汽车 用户有几个还对藤原拓海的“偷袭哇啦豆腐店”这种老梗感兴趣呢？看到这种车贴都会觉得傻傻的吧。
（EVO红头2.0T在今天已经不具备竞争力）
Lancer EVO即便复产实力又会如何？
三菱 汽车 没有实力，这是没有争议的答案！这个品牌近二十年来知名度最高的事件是制动门、三菱铝材（造假）以及油耗尾气数据篡改等问题，其次则是被雷诺日产联盟收购；至于劲畅和帕杰罗那种技术仍旧停留在二十年前的硬派SUV，停产也没有什么值得惋惜。
在内燃机方面的技术水平可以参考欧蓝德和奕歌，前者2.4L多点电喷自然吸气发动机的水平还不如1.2-1.3T，2.0L发动机动力如此之弱竟然还能有怠速共振的问题。奕歌用混合喷射技术的1.5T，动力标准与直喷技术的竞品相比没有任何优势；似乎三菱就没有优秀的内燃机，变速器完全依靠日产JATCO（捷科特/加可特）的无级变速器，顿挫异响与电磁阀高频率故障的问题让三菱的品牌形象更差，那么EVO靠什么复产呢？
新款EVO的设计感还不错，有些借鉴现代轿车的设计风格，与思域的设计风格相当吧；不过外观设计没有什么值得讨论，重点是发动机与变速器。三菱想要打造EVO只能选择雷诺日产的2.0T-MHEV，也就是加入轻混系统的雷诺2.0T，动力标准倒是可能达到 200kw/400N·m，毕竟轻混电机也有参数。
然而变速器貌似只能选择6MT，这样的动力标准用不住CVT，捷科特的AT变速器水平很一般。那么这套系统会有什么性能优势吗？参考宝马3系-330iM即可，6秒左右的水平还是有的吧；不过这个标准在2021年的车市中排不上号了，不论PHEV还是EV，这两种30万左右的轿车有不少能够在3-5秒区间破百的选项，动力储备动辄350kw/550N·m左右，燃油动力与和燃油动力没有什么区别的轻混系统玩性能，可以说落地就已经落后了。
S-AWC四驱系统会带来什么理想的操控感受吗？
EVO的知名度之所以高，原因正是用了这套基于前置前驱系统打造的横置四驱；其水平如何可以参考欧蓝德，因为它用的也是这套四驱。基础结构与普通的横置四驱没有什么区别，无非是多出了一组前桥限滑差速器，对于SUV而言理论上能一定程度提高前轮脱困能力，但是实际表现很一般，对于轿车而言倒是能提高操控极限，EVO水平如何呢？
在麋鹿测试前五十名中，没有一台三菱 汽车 上榜；所以三菱只能以专业赛手驾驶其改装的赛车，在拉力赛上找一找存在感了。但是这样的赛事没有什么说服力，三菱在欧美亚三大车市的表现都很差了，所以也才有2020年流出的将重心转向东南亚的说法，其实与铃木一样、只能适应低需求用户市场。
对于轿车而言真正优秀的四驱系统是纵置全时四驱，但这也只是基于燃油 汽车 的评价；仍旧搭载内燃机的优秀四驱系统应当是插电式双擎或三擎四驱，也就是前桥由内燃机或内燃机加电机组合驱动，后桥有后置后驱的大功率电机，用过电控系统精准操控分动会有更理想的操控感。电动 汽车 则是前置和后置电机组合，实现的同样是结构更简单且操控感更理想的全时四驱。
与这些车相比，三菱等日系 汽车 的技术已经相当落后，这些车只能玩一玩情怀；但对这些车还有情怀的已经不多，毕竟始终原因守旧而不接受新鲜技术的 汽车 爱好者只是极少数，EVO实际没有什么复产的必要性。
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三菱EVO多少钱
三菱EVO新车的价格在50万-60万左右，不过目前该车已经停产了。二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同。
Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。
扩展资料：
EVO X车辆配置：
发动机型号：2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MⅣEC带中间冷却器和涡轮增压器 （4B11t）
最大输出功率（EEC净值）（kW (PS)/rpm）：217 （295）/6,500
最大扭矩 （EEC净值）（N-m (kg-m)/rpm）：366 （37.3）/3,500
变速器型号：6速TC-SST （双离合器运动换档模式变速器）
燃油供给装置：ECI-MULTI （电子控制多点燃油喷射系统）
排量：1998cc
0-100公里加速：5.9秒
最高时速：242公里/时
参考资料来源：百度百科-三菱evo
东风出了一款搭载三菱发动机的EVO，看车标我还以为是兰博基尼！
一直以来在我的脑海里，EVO这个名字只属于一款车，那就是传奇神车三菱EVO，相信大家的想法也跟我一样。然而近日东风汽车出了一款新车，却刷新了我对EVO的认知，这款新车便是东风 风行T5 EVO，东风风行新车如此命名，不禁让人感觉是在“碰瓷”三菱EV0。甭管名字怎么样，下面咱们先来了解一下这款车，看看这款国产EVO都有哪些花样。
东风风行T5 EVO定位为紧凑型SUV，大家都知道，东风汽车之前的SUV产品基本走的都是廉价路线，紧凑型SUV的价格门槛往往都在10万元以内，比如风行T5、景逸X5、风光S560等等，然而风行T5 EVO的售价却让我感到有点小惊讶，它目前公布的预售价为10.49-13.79万元，明显要比东风汽车之前的紧凑型SUV更贵。这让我联想到了长安UNI-T，风行T5 EVO跟长安UNI-T类似，也是一款品牌向上的车型。
让我更加惊讶的是风行T5 EVO的外观设计，它整体的外观设计非常的大胆创新，运动气息很强且富有高级感。作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO使用了全新的车标，仔细来看，新车标采用了盾形的黑底白图设计，里面的图案是一头张牙舞爪的雄狮，如果不凑近点看，还以为是兰博基尼的新车。不得不说，新车标确实还是挺不错的，东风汽车这么做，想必也是为了摆脱“双飞燕”车标的廉价印象。
除了新车标之外，风行T5 EVO的其他细节设计也充满了亮点，细长的日间行车灯搭配下方两侧獠牙造型的分体大灯，营造出了很强的战斗气息，进气格栅和轮毂均进行了熏黑处理，显然是为了增强运动感，侧面和车尾给人的感觉是敦实饱满，圆形四出排气也有着不错的视觉效果，比原厂的三菱EVO还多了两根排气。整体而言，风行T5 EVO的外观确实让我眼前一亮，它已经完全脱离了东风汽车原有的设计体系，给人以全新的姿态。
进入车内，风行T5 EVO在内饰用料上呈现出来的质感也很高级，一体式双联屏、游艇式档杆、平底式方向盘、圆形空调出风口等设计都是当下流行的设计元素，科技感和运动感都有所兼顾。此外，风行T5 EVO的配置也还算丰富，顶配车型配备有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等驾驶辅助配置，而入门车型的配置则要少很多，仅有两个安全气囊，有故意拉低价格门槛的嫌疑。
从名字到外观，我们都可以看出风行T5 EVO在极力往运动方向靠齐，但是动力性能才是最能体现一款车运动性的地方。在动力系统方面，风行T5 EVO全系均搭载了三菱的1.5T发动机，代号为4A95TD，其最大功率为197马力，并匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱，动力参数虽比不上三菱EVO的4G63，不过在相同排量的1.5T发动机当中，这台发动机的动力参数绝对算得上出类拔萃，至于实际的动力表现如何，现在暂时还无从得知。
总的来说，东风风行T5 EVO在静态方面给我的第一印象很好，外观设计上颇具新意，内在的配置和用料也很厚道，再加上比较合理的售价区间，我相信风行T5 EVO上市后会成为一款销量不错的产品。东风汽车近两年一直在很努力地重塑品牌形象，而风行T5 EVO的到来，让我看到了东风汽车在品牌力和产品力方面的进步，希望这款新车能够给低迷之中的东风汽车带来好运。
档把造型不可描述，新款三菱奕歌官图曝光，将推插电混动版！
近日，在海外媒体社交软件上，有网友泄露了新款三菱奕歌的官方宣传照，据消息称，此次车型为中期改款车型，除了将提供正常版燃油车型之外，未来还将推出插电式混动车型，并将于2021年第一年度在美国市场上市。
从官图上来看，新款三菱奕歌在外观设计方面相较现款车型变得更为大胆，大灯采用的是时下流行的分体式设计，上部的日行灯造型细长且凶狠，下方的灯组则加入了镀铬装饰，搭配经过熏黑处理的进气格栅，视觉效果上更显精致。下方经过重新设计的前包围也营造出了更加强烈的侵略感，整体造型沿用了于2017年东京车展上亮相的e-evolution概念车的设计元素。
在尾部造型上，新款三菱奕歌取消了了现款车型上造型独特的贯穿式尾灯设计，其灯腔内部造型为倒L型，经过全新设计的下包围也让车尾从视觉效果上看显得更加饱满。据了解，全新三菱奕歌将提供七种车身配色来满足消费者的个性化需求。
动力系统方面，全新三菱奕歌在未来除了将提供常规版燃油车型之外，还将推出插电混动版供消费者选择。据外媒猜测，全新三菱奕歌混动版将搭载一台2.4L阿特金森循环自吸发动机，其电池组容量达到13.8kW·h，动力参数上与现款欧蓝德PHEV车型大致相同。
随着新款奕歌的官图曝光，我们对于三菱全新的设计语言有了初步的了解，也让我们更加期待三菱未来的设计方向，期待经过全新设计的Evo和帕杰罗的再度回归。或许，三菱这次已经做好了准备，只等新款奕歌这盘开胃小菜吊足我们的胃口。虽说此前有消息称，三菱未来将主攻东南亚市场，这不免让人觉得有些遗憾，但我们仍旧有理由相信，新款奕歌的国产版车型，很快就会到来。