中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年同期水平。以“价格战”为代表的“内卷式”竞争不仅会挤压企业利润空间，消磨消费者的购车热情，还破坏了产业链和市场环境的稳定。

家住天津的王存毅从今年年初开始频繁前往各大汽车品牌的4S店看车试驾，但直到现在仍未下定决心买车。他发现很多车企新车价格浮动很大，同一型号、同一配置的汽车，晚买几个月就能省下几千甚至几万元。这种现象让不少消费者担心一旦买车就会发生“买完车没多久发现买贵了”或“新车没开几天突然变旧款”的情况。

汽车产业评论员万青林表示，如今汽车市场已进入白热化阶段，降低利润、吸引消费者进而扩大市场占有率的“价格战”成为不少车企的常规手段。这种情况不仅压缩了企业的利润空间，还影响了消费者的购车热情，并对市场环境造成了负面影响。

2024年7月，中共中央政治局会议提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。随后的2025年《政府工作报告》则提出要综合整治“内卷式”竞争。国家发展改革委政策研究室副主任李超在新闻发布会上指出，一些企业以低价甚至低于成本价格销售，制假售假、以次充好，这些行为突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

在万青林看来，上下游产业密集、集群化程度高、去库存压力大的汽车行业是“内卷”现象的高发区。“价格战”是最明显也是对车企和消费者影响最大的“内卷”缩影。2023年年初，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价，此举将压力传导给了几乎所有的新能源车企，拉开了汽车市场一轮又一轮降价的序幕。战略管理咨询公司罗兰贝格发布的报告显示，2023年国内新能源汽车的成交均价较2022年相比下降了0.67万元，降幅达3.1%。2024年全年国内市场中共有227款车型有过降价，新能源汽车的平均降价力度达1.8万元，同比降幅超9%。