本文目录
- 哪怕开着最便宜的雷克萨斯UX 260h，也能感受到金钱的香味
- 【车主点评:雷克萨斯ux，省油好开的SUV】
- 雷克萨斯真好吗其实雷克萨斯在日本都是穷人买，富豪买的是它
- 雷克萨斯旗下最便宜的SUV，UX是否值得推荐
- 雷克萨斯UX，一台卖着豪华中型SUV价格的“伪豪车”！
哪怕开着最便宜的雷克萨斯UX 260h，也能感受到金钱的香味
你们好，最近搞来一台雷克萨斯UX的试驾车，一相处就是四天。 实话说，我对雷车的评价比较矛盾：很喜欢她的行驶质感，但又觉得激进的前脸对不住这份优雅；延续丰田皮实耐造的口碑，但又不时网传“区别对待国内市场”；很欣赏她小众而孤傲的市场策略，但又难免有种让人不太舒服的谜之优越。
都是我的个人观点罢，不足挂齿。只是不得不承认，于偏爱日系的广东地区而言，雷克萨斯是一个被赋予了信仰光环的品牌。 以下聊聊这台UX，定位家族入门的一台小型SUV，也是目前最便宜的雷萨SUV。
丑话说在前，UX我个人是不太推荐购买的，试驾车是UX260h顶配，雷车不会降价你懂的，所以整车落地要40万左右，同价位ES/优惠后的A6L/5系无疑更香。
如果是裸车28万多的UX260h入门版呢？从空间利用率、动力和配置层面来说竞争力依旧很弱。 UX应该是我实测过，为数不多的，后排空间比马自达3更小的车。且哪怕在顶配，后排功能也不见得有什么了不起的优势。
另外没有备胎的情况下，后备箱地台还出奇高，高到，你从后排伸手就可以触摸后备箱的底板。很难理解，一台SUV的后备箱利用率，凭什么能比一台两厢车更差？ 只是话说回来，作为雷萨入门SUV，UX的豪华感依旧做得很好，那种属于雷克萨斯的尊贵感丝毫不缺，我觉得这大概也是她敢这么要价的底气。
但说真，这个价位不考虑实用性的用户应该不多吧？ 所以我很敬佩雷车这种高傲的勇气，和对小而美的极致追求，但UX感人的销量或许……雷车大概也不在乎。
聊回车子行驶品质： 驾控层面上，UX其实不是什么快车，零百加速也上不了台面。但这点完全不妨碍我对她的喜爱。
就像我对朋友的ES300h、试驾过的双擎亚洲龙、还有此前文章里写过的双擎RAV4一样，UX260h极度平顺而直接的动力传输，是目前市面上比较难能可贵的亮点。
由于电机的介入，UX头段和中段的发力感都饱满、实在且跟脚。执行并线或超车，以及松油门和刹车时能量回收的线性感，都很接近人车一体的感觉。
补一点，UX的四驱Fsport运动版，比正常版本的零百加速还慢了0.2秒，估计也就雷克萨斯敢做这种事了。 操控中规中矩，一方面雷车本来就没有太主打运动的基因，另外UX作为SUV偏高的重心也摆在那里，加上轮胎50的扁平比，硬件上本来就不太支持。
但说回，其实UX260h的悬架支撑性不错，车身动作谈得上利索，再加上较为细腻的转向手感，和较直接的动力传输—— 不能说很带感，也不能太高速劈弯，但起码会有不错的人车交流的享受，在城市车流里穿行比较惬意从容。
最后聊聊外观，前面说了，我比较难接受这副“侵略且不优雅”的前脸，尤其在UX这台小型SUV上，紧凑得有些狰狞，当然这些都见仁见智了。
细节上有不少考究的地方，比方说很LC的三颗LED灯，高配车型才有。
贯穿式尾灯的尽头有很犀利的处理，我曾经一度幻想它能出现在下一代的IS上。
内部细节很考究，很手工，很雷萨。总之，不管是多入门的车型，也不会像现款奥迪A3那么惨淡，那么买车标送车。
但屏幕不支持触控，且档把旁的触摸板比较难上手，反正我用了几天，还是操作不动。
其实内饰这部分，真的完美解释了：为什么雷车在华这么狂——不国产，排队等，加价卖但依旧有这么多粉丝，且受人尊重，且保值率高得离谱的原因。 这种打断腿也不将就、不妥协的追求，有时候真的能惊艳四座。
以上，便是勤工俭学实务部对雷克萨斯UX260h顶配的一篇试驾体验。从广大市场的层面出发，本人依旧不推荐，但不否定我对雷克萨斯的敬佩与欣赏，对这套动力和底盘的享受；自然也不妨碍，经济充裕且有精神追求的朋友买入这台车。
其实各位读到这里，看完我对这台最最最便宜的雷萨SUV的讲述，或许就不难理解： 为什么雷车车主，多少都懒得正眼瞅一下BBA了吧。
【车主点评:雷克萨斯ux，省油好开的SUV】
#最满意 车子造型非常时尚，有冲击力，属于豪华品牌，质量可靠，车子非常省油，动力信号，内饰豪华精致，乘坐起来非常舒服。#最不满意 刚购买新车的时候，车内的味道略微有一点大，另外车子的音响效果一般。#选车理由 车子属于豪华品牌，质量可靠，售后保修，保养的故障率低，外观造型十分好看，很有冲击力，车子非常省油，那是比较豪华精致，动力性不错。#空间 毕竟属于小型的SUV，空间不是很大，但是平时主要是我自己上下班在用，所以完全够用了，对于一个女生来开这个车子的大小其实刚刚合适，显得可爱又精致。#外观 实车比照片要好看很多，开回家家人都围着我问这车多少钱，说这车非常漂亮，很有运动感，特别喜欢车子的前脸，非常有冲击力，符合年轻人爱闯爱运动的风格。#内饰 内饰的整体造型简约时尚，很有科技感，刚购买新车时类似的味道有一点大，用了大约一个月之后味道慢慢消除，现在没有什么味道了，类似的布局比较合理，操控起来比较便捷，属于耐看类型的，现在看起来还是比较顺眼的，很有科技感。#动力 我平时开基本都是用普通模式的，完全够用好开省油，看起来也不肉，不论是起步还是高速都够用了，用过几次运动模式，动力线确实会提升不少，但是相应的发动机的声音也会增加，长期使用的话比较费油。#操控 方向盘转向非常轻盈，女生来开非常合适，车子小巧，无论是倒车入库还是侧方位停车，都比较方便。车子小，拐弯半径也比较小，所以操控起来非常便捷，有种人车合一的感觉。#舒适性 车子乘坐起来非常舒服，我平时都是一个人在开，开车的时候听一首欢快的音乐，车内的隔音效果比较好，所以开车的时候非常舒服，感觉非常放松，座椅柔软包裹性好，当然如果影响效果能再提升一点那就更好了。#油耗 车子属于混动，所以比较省油，我目前平均油耗5.1，这个油耗这个油耗算是非常省油了，开起来毫无压力。
雷克萨斯真好吗其实雷克萨斯在日本都是穷人买，富豪买的是它
虽然中国人口众多，地大物博，然而由于汽车工业起步较晚，因此国内对于豪车的定位还停留在奔驰、宝马、奥迪甚至雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等国外品牌上。在欧洲，有钱人都会选择BBA、保时捷等豪华品牌来彰显自己身份，其中有个很重要的原因就是这些品牌都来自本土。那么对于拥有雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等一系列豪华品牌的日本来说，他们的有钱人都开什么车呢？你是不是以为在日本街头的豪车中，雷克萨斯这类本土豪车占了很大一部分？事实并非如此！日本的汽车产业很早就开始发展了，生意也做到了全球各地，与德系车分成了两大阵营。因此日系车在有这么强悍的背景之下，当地人应该对本土汽车品牌很推崇。而且日本又是一个岛国，土地资源很紧张，街道不宽还是自家生产的小型车更符合当地的用车需求。只不过从豪华汽车的需求来看，雷克萨斯是豪车品牌，日本有钱人是不是都开这款车呢？一直坚持采用自然吸气发动机的雷克萨斯并不占有优势。并且从外形设计到内饰质感，雷克萨斯在经过改进之后还是显得过于沉稳和保守了一些。所以在日本经济发达地区，比如说知名的东京富人聚集地世田谷区，街头巷尾能看到的种种豪车中，雷克萨斯并没有想象中的那么多见，基本上都是奔驰、宝马以及奥迪这些一线豪华汽车品牌，基本上和咱们国内是一样的情况。雷克萨斯在日本保养是不要钱的、并且它油耗低，这才算是雷克萨斯的核心卖点之一。雷克萨斯主推车型往往是混动版，油耗是真的低。另外混动版车型提供6年/15万公里的免费保养。说白了，它是你目前已知的豪华品牌里，后期平均用车成本最低的，几乎没有之一。这个世界上哪些人最精明？有钱人。相信我，人傻钱多的没几个。不过需要指出的是，无论如何，雷克萨斯都是日本本土生产的豪华汽车，日本国民对其还是有很深的情怀的，这一点不难理解，尽管有些不恰当但雷克萨斯对于日本人而言就像是咱们看红旗汽车一样，那可是“国车”。在世界知名调查机构的相关报告中显示，日本国民最喜爱的豪华汽车品牌就是雷克萨斯，并且在榜单上超出第二名非常多，也许这就是所谓的“叫好不叫座”吧，那么大家对此怎么看呢？
雷克萨斯旗下最便宜的SUV，UX是否值得推荐
去年年初，雷克萨斯在中国市场带来了紧凑型SUV雷克萨斯UX，售价区间为28.3-38.6万元，其中仅1款为2.0L自吸燃油动力，其余5款都搭载2.0L混动系统。作为雷克萨斯家族的入门SUV车型，UX在日本本土能见到的机会还是非常多的，但在国内这一年的时间里，它并没有成为主销车型，那么UX是否值得推荐呢？
#漫画色彩浓郁，设计难挑槽点
雷克萨斯UX的设计是值得肯定的，大胆激进的设计，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一般，非常新颖，怎么看都是年轻人的菜。深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个优势，这个价位中很少能有UX这般质感的外观。
UX推出了两个不同版本，普通版的前格栅为菱形点缀式，更注重质感，更适合女性消费者；F?SPORT版本则为蛛网交叉式格栅设计，更显激进运动，更适合男性消费者选择。
UX在轮胎选用上也非常下本，高配车型配备普利司通的TURANZA?T005A，尺寸为225/50?R18，由于是缺气保用轮胎，所以价格不便宜，市场价格为1800元左右一条。虽然车价已经探到35万元左右，但在同级车型中你也很难挑出原厂这样价格的轮胎。
#空间问题困扰着UX的销量
雷克萨斯UX的车身尺寸基本是同级中垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比其它竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。
关于空间，身高163cm的体验者坐在前排驾驶位，调整到合适位置，此时头部可以轻松保持一拳以上的空间，但如果是身高180cm左右的驾驶员就需要将座椅调整到比较低的位置了，否则会略显压抑。
因尺寸、轴距原因，对雷克萨斯UX的乘坐空间就不要有太大的奢望。虽然从图中能看出头部和腿部都有明显的空间余量，但毕竟体验者身高只有163cm，属于比较娇小的那种。实测身高180cm的成年人坐在后排基本上腿部就会顶到驾驶座椅的靠背了，而头部也会很局促。
#内饰用料带来出色质感，但豪华感受差了一些
UX车厢采用雷克萨斯最新的设计语言，所以和RX、NX都显得略有不同。根据配置的不同，UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、黑白以及纯黑，6种车厢配色可供选择。
可以称道的是，UX并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有很大差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要比Q3和X1更高级一些，但在豪华氛围方面UX营造的要稍稍弱一些。
雷克萨斯的大屏暂不支持触控操作，UX也是采用了Remote?Touch触摸板，会有很多人用不太习惯。另外，车机系统内不具备CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，这有些不照顾当下消费者的诉求了，而海外版UX上是带有CarPlay功能的。
#2.0L发动机+混动够用吗？
至于为什么不打算介绍2.0L汽油版车型，想必大家也都知道。就像很多人问雷克萨斯ES?200值不值得买一样，如果您的预算买混动版本吃紧，那么真的不如把目光下放到丰田的混动车型。比如说买UX的预算已经可以买到亚洲龙、RAV4的顶配车型了。
260h搭载2.0L发动机+电机的动力组合。这也是丰田最新的2.0L混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米。电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为135千瓦，动力分配器采用的是E-CVT。可以发现这套2.0L混动的电机参数，与ES身上那套2.5L混动是一样的。其实，这套混动本就没有本质上的改变，更多的只是发动机的改变而已。
而UX全系只有一款车型具备四驱系统，而且也并不是走量车型，对于UX这样的城市SUV而言，日常城市通勤才是主战场，就算搭载了四驱系统整体的通过能力也会被底盘高度所限制。
如果你不追求绝对动力，UX这套动力总成还是足够满足日常所用的。初段电机驱动，而发动机则是驱动发电机发电，只有在中高速下发动机才会介入，相比2.5L混动，2.0L这套混动的介入平顺性要明显好一些，电机工作下动力来的非常顺畅且有力，不过在发动机接管后动力爆发就比较平淡了，难有什么推背感。UX开起来是非常灵巧的类型，转向非常灵敏直接，并且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，转动起来非常轻盈，女性车主也能轻松驾驭。
#总结
UX可以被推荐的理由当然是雷克萨斯一贯追求的品质，质量可靠、驾驶感非常顺滑，在UX所能见到的一切都并没有因为定位原因打折扣。不过UX面临的对手也太过强大，至少在空间方面它真的很不占优势，如果空间不是你的刚需，恰好你对品质非常在乎，那么UX才会是你的菜。也就是说其实UX的受众面还是很小，很多人说雷克萨斯应该放弃这些紧凑型车，IS以及CT车型就是典型的例子，应该只把目光放在ES这样成熟的家庭用车以及商务车型上。不过细想一下，如果执拗的雷克萨斯选择了加长及降价，那么会不会改变细分的市场格局呢。
雷克萨斯UX，一台卖着豪华中型SUV价格的“伪豪车”！
可能是受本田旗下飞度和缤智关系的影响，雷克萨斯在入门级豪华SUV领域也推出一款基于自家丰田C-HR车型而来的UX车系。作为一款入门级产品，原本我们以为雷克萨斯会像奥迪对待旗下Q2L一样，抛出一个25万甚至更低的价格，可从事实来看，真是我们想的太多了。
雷克萨斯UX，一台尺寸没有超过4.5米的所谓入门级紧凑型SUV，售价却来到了28.30-38.60万元区间，对此我们也不禁想问：丰田，你可真是敢要价啊，这样一个接近30万起售的价格难道用户们买台有大幅优惠的奥迪Q5L它不香吗？因此我说：雷克萨斯UX，一台卖着豪华中型SUV价格的“伪豪车”。
UX到底是小型还是紧凑型？
很多人可能会有疑惑，雷克萨斯UX到底是小型SUV还是紧凑型SUV呢？因为从官方对它给出的定义看，这就是一台入门级紧凑型SUV，可实际上人们却不为它定位买单（当然更多的还是对高昂的价格和较小的尺寸所不满），因此我们要来论述的就是，它到底是小型还是紧凑型SUV。
尺寸上来看，雷克萨斯UX的长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm，对比同为紧凑型SUV的奥迪Q3（长宽高为4481/1848/1584mm，轴距2680mm）,除在长度有一点优势外，其余均是处于下风的，因此从尺寸上勉强来看，雷克萨斯UX是一台紧凑型SUV。不过，很多朋友还是会不服，这车就是丰田C-HR的平台打造，那明明C-HR是小型SUV，到雷克萨斯这就成紧凑型了，这不明摆着坑钱吗？
的确，从丰田C-HR的尺寸来看，其长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，除了长度和高度上略有偏差之外，丰田C-HR的车身参数都是与雷克萨斯UX差不多的，甚至在高度上丰田C-HR还更高些。那问题也就来了，为什么C-HR是一台小型SUV，而同样尺寸差不多的雷克萨斯UX却摇身一变成了紧凑型SUV呢？姑且不说UX与C-HR同样是出自TNGA架构下的GA-C平台，就凭其一模一样的轴距，我们认为UX也很难摆脱其骨子里是小型SUV身份的这一事实。
当然，对于车型定位这事儿，每家车企都可以各有一套说辞，丰田也不例外。再者说了，厂家把紧凑型SUV说中型、把中型SUV说中高级SUV的营销手段比比皆是，丰田只不过是小小地模仿了一把而已，虽然可恨，但罪不至死，所以现实生活中也还是有人会为了那雷克萨斯车标而妥协。但我还是想说的是：这样的一台雷克萨斯SUV真不值得咱们花这么多钱去购买，同样的价位，难道一台奥迪Q5L它不香吗？
外观：虎头蛇尾
要承认，运用雷克萨斯家族式纺锤形设计大嘴的UX看起来确实气势十足，车头乍一看也会让人有一种ES、GS甚至是LS车型的既视感，可当你再次走到它的侧面之时，一切美好的幻想就都会随之化为泡影。是的，除了凌厉尽显凶狠的前脸造型外，UX的车身侧面是不堪入目的，短小的车身无形中就让人感觉不高级。家族销冠ES那种修长比例的视觉美感在这台UX身上也被打破无疑，说句实话，这样的雷克萨斯UX真挺丑的。此外，明明装备的是18寸的胎，可实际却仅达到了16寸的效果，这到底是设计师无能呢还是设计师无能呢？
内饰：整体做工尚可，细节用料对不起定价
作为一家以内饰做工、用料和氛围吸引用户的日系豪华品牌，雷克萨斯在这点上应该是强项，毕竟ES、NX、RX等车型上都是受到过大众好评的，可来到UX身上，这番言论却并不太适用。
要知道，雷克萨斯UX毕竟是入门的“廉价”车型，所以在很多方面其实丰田都做到了有的放矢，怎么说呢？就是在该展现豪华的地方一分也不会少，但是在细节之处也就是不太能看的到的地方，比方说车门板用料上，就显得不那么厚道甚至有些抠门了。一个很直观现象，UX的车门塑料感是非常强的，就这用料，丰田你好意思说它对得起那么高的定价？
动力：中规中矩，偏佛系驾驶
说实话，如果你的驾驶风格很激进，那UX我也是不建议你购买的，当然，年轻小女生除外。动力来看，UX分成汽油版和油电混合版两种车型，搭载的都是2.0L自然吸气发动机。其中汽油版的最大马力为173匹，最大扭矩为207牛·米，匹配CVT变速箱，跑的也比思域还慢。而油电混合版本，发动机的最大马力为146匹，综合最大扭矩为188牛米，匹配E-CVT变速箱，部分车型配备了四驱系统。
要说这个动力水准，放在一台不那么大的紧凑型SUV身上，跑起来倒也足够轻松，但也别想着有多强的性能。毕竟，这始终是一台雷克萨斯！至于百公里加速时间，汽油版9.2秒，混合动力版8.5秒，整体真的也就将将够用了。
写在最后：总的来说，花28.30-38.60万元价位买一台不是紧凑型的紧凑型SUV，我认为是比较不值当的。对UX上上下下打量一番后我们也会发现，其实它就是一台卖着豪华中型SUV价格的“伪豪车”，并没有能够衬托得上价格的“真才实学”，因此，若是我手头拿着这么些钱，是绝不会考虑这样一台并不把国人当回事的小型豪华SUV的。
即便在这个价位区间里，我们都想买个豪华品牌，可轿车就已经一大堆了，什么宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS等等已经能让我们挑花眼。如果非要SUV，全新奥迪Q3、Q5L也是个不错之选，另外还有优惠更大的凯迪拉克XT4也是值得买的车型。所以说来说去到底，这台雷克萨斯UX又有何竞争力呢？我觉得还是好好到后面排队去吧！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！